. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 2 den Lokomotor. Wichtiger noeh ist die einfacheund vorteilhafte Art der Inbetriebsetzung deS Loko-motors, der alle Vorzüge eines Verbrennungsmotorsbesitzt. Während die Lokomotive rd. zwei Stundenvorher Wasse l nehmen und angeheizt werden muß.. Seite 124 Nr. it ehe sie betriebsfertig ist, kann der Lokomotor un-mittelbar und jederzeit den Dienst aufnelimen. Erverwandelt jeden Eisenbahnwagen in einen Trieb-wagen, fährt mit dem Wagen über Drehscheiben,die er durch sein eigenes Spill dreht. Ferner ziehtoder drückt der Lokomotor
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 2 den Lokomotor. Wichtiger noeh ist die einfacheund vorteilhafte Art der Inbetriebsetzung deS Loko-motors, der alle Vorzüge eines Verbrennungsmotorsbesitzt. Während die Lokomotive rd. zwei Stundenvorher Wasse l nehmen und angeheizt werden muß.. Seite 124 Nr. it ehe sie betriebsfertig ist, kann der Lokomotor un-mittelbar und jederzeit den Dienst aufnelimen. Erverwandelt jeden Eisenbahnwagen in einen Trieb-wagen, fährt mit dem Wagen über Drehscheiben,die er durch sein eigenes Spill dreht. Ferner ziehtoder drückt der Lokomotor eine große Anzahl vonWagen in Kurven und Steigungen und wirkt imGefälle bremsend. Dadurch, daß das Fahrzeug mitdrei Geschwindigkeiten ausgestattet ist, kann auchder Hcizstoftverbrauch je nach den Belastungs- undSteigungsverhältnissen wirtschaftlich eingerichtetwerden, indem man die geeignete Übersetzung ein-schaltet. Außerdem werden tote Lasten, wie dasgroße Eigengewicht der Lokomotive und des Tenders,der Kohlenvorrat, das Kessel- und Wassergewichtusw. beim Dampfbetrieb vermieden. Die Inbetrieb-setzung des Lokomotors ist so einfach, daß er-fahrungsgemäß selbst ein ungelernter Arbeiter ineinigen Stunden zum brauchbaren Fahrer ausgebildetwerden kann. Die wirtschaftlichen Vorteile erhellen ohnew
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