. Exploitation technique des chemins de fer .. . .Lexploitation de ces gares est toujours difficile, car lesmêmes voies, servant à larrivée et à la sortie des trains,causent un encombrement préjudiciable. Gares terminus. — Elles peuvent être considérées commedes gares ordinaires coupées par un plan vertical normal aubâtiment principal ; le mouvement des voyageurs et descolis se trouve simplifié par la facilité que lon a daugmenterles dégagements du côté supprimé. Pour les gares de faible importance, linstallation est ana-logue à celle des gares de passage ; le bâtiment principal setrouve sur l
. Exploitation technique des chemins de fer .. . .Lexploitation de ces gares est toujours difficile, car lesmêmes voies, servant à larrivée et à la sortie des trains,causent un encombrement préjudiciable. Gares terminus. — Elles peuvent être considérées commedes gares ordinaires coupées par un plan vertical normal aubâtiment principal ; le mouvement des voyageurs et descolis se trouve simplifié par la facilité que lon a daugmenterles dégagements du côté supprimé. Pour les gares de faible importance, linstallation est ana-logue à celle des gares de passage ; le bâtiment principal setrouve sur le côté ; deux voies bordées de quais servent auservice des voyageurs {fig. 9). Quelquefois on intercale entreles deux premières une voie pour le garage du matériel pen-dant son stationnement. Il est nécessaire que la machinepuisse se tourner avant de venir en tête de son train. Lins- SERVICE DES VOYAGEURS 31 tallation se complète de plaques montées sur une voie trans-versale communiquant avec une remise à Fio. 9. — Gare terminus. Lorsque la gare est plus importante, le bâtiment principalpeut être placé perpendiculairement aux voies sur le côté enimpasse { 10). Il peut même comporter deux ailes en retourlongeant les quais parallèles aux voies ; lensemble formeune halle en fer à cheval facile à couvrir complè le bâtiment affecte la forme dun té dont labranche sépare les voies darrivée et de départ. Cette solutionrevient, en somme, à établir sur lun des quais de la gare ter-minus des locaux spéciaux, comme on le fait dans ungrand nombre de gares. Avec cette forme de gare, les machines se trouvent empri-sonnées par leur train. Dans certains cas, on arrête le longdun quai surélevé dans lavant-gare. Pendant le contrôledes voyageurs, la machine est décrochée et revient, par unevoie spéciale, se remettre en tête du train quelle refouleensuite en gare. Linconvénient est le stationnement assezlon
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