. Les chemins de fer . ment de la voie ; mais je ne puis mempô-cher de mentionner ce qui concerne lécartement desbouts des rails à leurs joints ; car il ne faut pas croire 150 LES CHEMINS DE FER. que les rails se touchent bout à bout. La raison euest simple : comme le fer se dilate par la chaleur, etau contraire se contracte sous rinflueuce dun abais-sement de température, il faut de toute nécessité laisserà cette dilatation le jeu dont elle a besoin. La posea-t-elle lieu en hiver, on laisse 4 millimètres des-pace ; 2 millimètres seulement, si cette pose a lieuen été. Sans cette précaution, qu
. Les chemins de fer . ment de la voie ; mais je ne puis mempô-cher de mentionner ce qui concerne lécartement desbouts des rails à leurs joints ; car il ne faut pas croire 150 LES CHEMINS DE FER. que les rails se touchent bout à bout. La raison euest simple : comme le fer se dilate par la chaleur, etau contraire se contracte sous rinflueuce dun abais-sement de température, il faut de toute nécessité laisserà cette dilatation le jeu dont elle a besoin. La posea-t-elle lieu en hiver, on laisse 4 millimètres des-pace ; 2 millimètres seulement, si cette pose a lieuen été. Sans cette précaution, quarriverait-il? Vousallez faire vous-même la réponse : les rails, en sallon-geant, se comprimeraient les uns les autres par leursextrémités, le niveau de la voie sinfléchirait, et lescoussinets pourraient sauter. Pour terminer ce qui concerne la pose régulière dela voie, disons un mot de quelques systèmes récem-ment mis à lessai. Voici le plan dune portion de voie daprès le sys-tème Pouillet ^ :. Fig. 58. —Pose de voie, système Pouillet. Ici, les traverses nont plus que 2°, 10 de longueur,0,16 de largeur, O^^OS dépaisseur moyenne; maiselles reposent à leurs extrémités sur des tablettes enbois, nommées tables de pression., auxquelles elles * Système adopte dabord par le chemin de fer de ceinture et la lignedu Nord. PREMIÈRK PARTIE. — LA VOIE. 45t sont fixées par des boulons. Dans les joints, la table(le pression, de dimension pins grande, réunit deux-traverses. Ce mode de pose avait pour principal avan-taare de donner à la voie une grande stabilité; maislélévation des frais dentretien, ^a difficulté du bour-rasse du sable sous les tablettes et divers autres incon-vénients lont fait abandonner. Il y a enfin le système Barberot, qui supprime lecoussinet, et laisse le rail reposer directement surla traverse. Le dessin ci-dessous en donnera uneidée :
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