La carrozza nella storia della locomozione . Attraverso i secoli è rimasto e rimarrà, tipo caratteristico di lo-comozione sulle Lagune la gondola, dal cupo felze misterioso; edhanno ragione i veri cultori del carattere di Venezia e difensori dellasua alta importanza e tradizione artistica a non volere che la ReginadellAdriatico diventi città ad isolati uniformi, a strade larghe e diritteingombrate dalle dannose rotaie e disordinate dal frastuono e dalmuggito delle campane e dei meccanismi dei carrozzoni tramviari ;poiché le necessità industriali e commerciali, anche nei rapporti diVenezia, pos
La carrozza nella storia della locomozione . Attraverso i secoli è rimasto e rimarrà, tipo caratteristico di lo-comozione sulle Lagune la gondola, dal cupo felze misterioso; edhanno ragione i veri cultori del carattere di Venezia e difensori dellasua alta importanza e tradizione artistica a non volere che la ReginadellAdriatico diventi città ad isolati uniformi, a strade larghe e diritteingombrate dalle dannose rotaie e disordinate dal frastuono e dalmuggito delle campane e dei meccanismi dei carrozzoni tramviari ;poiché le necessità industriali e commerciali, anche nei rapporti diVenezia, possono avere completamente la loro soddisfazione per. o O QJO 2; -d u h D - m ni j TJ ri 3 bo / — 203 — la via di mare come per la via di terra, senza far perdere il ca-rattere monumentale alla città dei Dogi, in favore della quale oggiriprende attività anche quella navigazione fluviale, che una volta erala sola preferita, pei grandi carichi dai nostri laghi al mare. In fattoil 2 2 dicembre 1900 veniva varato nel Po, vicino a Borgoforte, unpiroscafo rimorchiatore. Generale Matlei, destinato alla nuova lineadi navigazione fluviale da Venezia a Milano e da Milano ai Laghiriprendendosi così le antiche comunicazioni fluviali fra lo stato diMilano e Venezia seguite, specialmente per i grossi blocchi di marmodelle cave di Baveno, fino alla metà del secolo XIX.
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