. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . folgt im Durchschnitt alle 8 Minuten einZug dem anderen. Bei 150 Zügen betrachtet manvielfach die Leistungen einer zweigleisigen Bahn alserschöpft. Im Elberfelder Bezirk verkehrten, um zumVergleich anzuführen, auf der Strecke Cöln—Düssel-dorf—Duisburg, die gleichfalls einen besondersstarken Zugverkehr hat, weil auf ihr die Schnellzügevon drei Richtungen: von Cöln nach den Nieder-landen, nach Hamburg und Berlin sowie die Per-sonenzüge nach dem Ruhrrevier laufen: 75 Schnellzüge, 46 Personenzüge und 47 Güterzügezusammen 168 regelmäß
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . folgt im Durchschnitt alle 8 Minuten einZug dem anderen. Bei 150 Zügen betrachtet manvielfach die Leistungen einer zweigleisigen Bahn alserschöpft. Im Elberfelder Bezirk verkehrten, um zumVergleich anzuführen, auf der Strecke Cöln—Düssel-dorf—Duisburg, die gleichfalls einen besondersstarken Zugverkehr hat, weil auf ihr die Schnellzügevon drei Richtungen: von Cöln nach den Nieder-landen, nach Hamburg und Berlin sowie die Per-sonenzüge nach dem Ruhrrevier laufen: 75 Schnellzüge, 46 Personenzüge und 47 Güterzügezusammen 168 regelmäßige Züge. Zwar sind die Strecken Holzwickede Unna undEller Hilden noch stärker, nämlich mit 180 und192 Zügen belegt. Auf beiden Strecken sind aber auchdritte und vierte Gleise bereits in Ausführung. DasBedürfnis hierzu hat sich bereits seit längeren Jahrenfühlbar gemacht. Nachdem nunmehr auf der StreckeSchwelm Vohwinkel noch ein weiteres Gleispaarhinzugekommen ist. kann man ohne Bedenken einer Seite 178 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. 15. Abb. 3. — Bahnhof Hagen i. W. Zustand im Jahre 185 weiteren, erheblichen Verkehrssteigerung entgegen-sehen. Eine Zunahme der Zugzahl wird nach Fertig-stellung der im Bau begriffenen zweigleisigen Haupt-bahn von Witten nach Barmen eintreten, bei derneben einer besseren Nord-Südverbindung zwischendem Ruhrrevier und dem Bergischen Lande bezwecktwird, neue Schnellzüge von Berlin nach Cöln übersie zu leiten, wodurch der bisherige Weg über Hagenum 12 km und über Essen—Duisburg um 24 kmverkürzt wird. Die Strecke wird voraussichtlich imFrühjahr 1916 dem Betriebe übergeben werden. 4. Als vierter Abschnitt ist die Umgestaltungder Bahnanlagen bei Düsseldorf und das dritte undvierte Gleis von Düsseldorf Hauptbahnhof nach Neußzu bezeichnen. Diese vier Gleise einschl. einerzweiten Rheinbrücke bei Düsseldorf sind bereits imBetriebe. Für die Umgestaltung der Bahnanlagenbei Düsseldorf sind, abgesehen von den früheren
Size: 2330px × 1073px
Photo credit: © Reading Room 2020 / Alamy / Afripics
License: Licensed
Model Released: No
Keywords: ., bookcentury1900, bookdecade1900, booksubjectrailroa, bookyear1906
