. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . ese Form bietet noch den besonderenVorteil, daß man den Raum unter den oben-liegcndcn Bahnsteigen, die 80 cm höher liegen alsdie Gleise, ausnutzen kann. Das soll zuerst an Beispiel erläutert werdenHaltestelle der BostonerUntergrundbahn. DieseBahnlinie unterfährt die sehr enge Washingtonstraß der tiefgeführten Gründungen der Wölken- des Raumes, um den der Bahnsteig höher liegt alsdas zu ihm gehörende Gleis. Auf diese Weise hatman eine Verbreiterung des Tunnels für die Halte-stelle umgehen können. Cauer hat für den Bahnhof
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . ese Form bietet noch den besonderenVorteil, daß man den Raum unter den oben-liegcndcn Bahnsteigen, die 80 cm höher liegen alsdie Gleise, ausnutzen kann. Das soll zuerst an Beispiel erläutert werdenHaltestelle der BostonerUntergrundbahn. DieseBahnlinie unterfährt die sehr enge Washingtonstraß der tiefgeführten Gründungen der Wölken- des Raumes, um den der Bahnsteig höher liegt alsdas zu ihm gehörende Gleis. Auf diese Weise hatman eine Verbreiterung des Tunnels für die Halte-stelle umgehen können. Cauer hat für den Bahnhof Wittenbergplatzeinen Gegenvorschlag*) gegen den Entwurf derHochbahngesellschaft geliefert, in dem er die Gleisein verschiedener Höhe angelegt hat. Der Haupt-vorteil dieses Vorschlages beruht darin, daß beimUmsteigen in gewisser Richtung die Fahrgäste nureinmal treppauf oder treppab zu steigen würde eine solche Anlage als einen vereinigtenTreppen- und Trennungsbahnhof anzusprechen diesem Vorschlage ist in Abb. 8 der in der. einem amerikanischenund zwar an einerWashingtonstraßen Abb. 8. Vereinigter Treppen- und Trennungsbahnhof Abb. 6 dargestellte Entwurf abgeändert worden, in-dem die Anschlußlinie auf die Höhe des Ober-geschosses verlegt worden ist. Das Zwischengeschoßist dadurch ein selbständiger Bahnsteig geworden,der sich über die ganze Länge des Bahnhofeserstreckt, während in der Abb. 6 das Zwischen-geschoß in der Gleisrichtung nur eine geringe Breiteeinnimmt. Das bedingt aber eine tiefere Lage desBahnhofes, weil jetzt davon abgesehen werden muH. ■) (lauer. Personenbahnhöfe, -S. 85ff. Seite 434 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. 33 den gesamten Bahnhof außerhalb der Straßendamm-flächen anzulegen. Vielmehr wird es notwendigsein, zwischen der Bahnsteigdecke und der Straßen-befestigung zum Ausgleich von Höhenunterschiedenin der Straßenanlage eine Überdeckung anzuordnen,deren Höhe auf mindestens 0,6 m anzunehmen ält man
Size: 2551px × 980px
Photo credit: © Reading Room 2020 / Alamy / Afripics
License: Licensed
Model Released: No
Keywords: ., bookcentury1900, bookdecade1900, booksubjectrailroa, bookyear1906
