. Compte rendu. Science; Science -- Congresses. 22 CONFÃRENCES à la consommation de vapeur : de la sorte, il n'y avait pas à craindre de surchauffe, et il n'était pas nécessaire de combattre les à -coups par les moyens habituellement employés, à savoir volant de chaleur formé par une grande masse d'eau, ou, dans les types Serpollet, par une grande masse de. Fig. 12. â Aéroplane Maxim de 1890- métal ; la chaudière en charge était ainsi notablement allégée. Les tubes de cette chaudière étaient en acier à haute résistance, soudés sur des plaques conductrices en cuivre rouge ; le nom
. Compte rendu. Science; Science -- Congresses. 22 CONFÃRENCES à la consommation de vapeur : de la sorte, il n'y avait pas à craindre de surchauffe, et il n'était pas nécessaire de combattre les à -coups par les moyens habituellement employés, à savoir volant de chaleur formé par une grande masse d'eau, ou, dans les types Serpollet, par une grande masse de. Fig. 12. â Aéroplane Maxim de 1890- métal ; la chaudière en charge était ainsi notablement allégée. Les tubes de cette chaudière étaient en acier à haute résistance, soudés sur des plaques conductrices en cuivre rouge ; le nombre de ces soudures, faites k l'argent, dépassait , et la grille n'avait pas moins de becs, qui produisaient une chaleur terrifiante. J'ai calculé, d'après les données de Maxim, que l'ensemble du moteur, approvisionnements, con- denseur, et tous accessoires compris, pesait moins de 15 kilogrammes par cheval avec dix heures de marche. S'il n'y a pas erreur dans ces données _ dont je laisse à l'inventeur toute la responsabilité, â ce serait un résultat merveilleux. La figure 12 montre le dernier aéroplane construit en 1890. Les surfaces sustentatrices atteignent un grand développement, plus de oOO mètres carrés. Vous voyez sur les côtés deux ailes qui forment les éléments d'un dièdre dont l'arête fictive serait dirigée vers le sol. Ce dispositif est imité des oiseaux planeurs, qui volent les ailes étendues et relevées : de la sorte, s'ils viennent à s'incliner vers la droite pendant une chute, l'aile gauche s'efface et supporte une pression moindre que l'autre aile, ce qui ramène le voilier dans sa position primitive. Ce moyen me paraît insuffisant pour les aéroplanes-navires dans le cas d'une chute accidentelle ; il est sans effet pour assurer la stabilité transversale quand il n'y a pas chute. La vitesse maximum prévue par Maxim n'était rien moins
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