. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . >>-iwio 3 SD befördertePersonen Gepäck- u. Eilgut Frachtgut Betriebs-Einnahme Betriebs-Ausgaben Überschuß Betr. Coeffizient 3 H) aq 3- 3 , aq ; »i3 aq . aq ftl 3 Nr. 27 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Seite 359 Von diesem normalspurigcn belgischen Linien-netz waren nach Spalte 4 rd. 50 v. H. als doppel-gleisige Hauptbahnstrecken ausgebaut, ein Prozent-satz, der, wie die Erläuterungen auf Übersicht 5hervorheben, nur von englischen Bahnen erreichtwird. Das Netz der doppelgleisigen Hauptbahnenist im Lageplan (Abb. 1) mit starken Lini
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . >>-iwio 3 SD befördertePersonen Gepäck- u. Eilgut Frachtgut Betriebs-Einnahme Betriebs-Ausgaben Überschuß Betr. Coeffizient 3 H) aq 3- 3 , aq ; »i3 aq . aq ftl 3 Nr. 27 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Seite 359 Von diesem normalspurigcn belgischen Linien-netz waren nach Spalte 4 rd. 50 v. H. als doppel-gleisige Hauptbahnstrecken ausgebaut, ein Prozent-satz, der, wie die Erläuterungen auf Übersicht 5hervorheben, nur von englischen Bahnen erreichtwird. Das Netz der doppelgleisigen Hauptbahnenist im Lageplan (Abb. 1) mit starken Linien demfeinlinien Netz an eingleisigen Nebenbahnen gegen-über hervorgehoben. Die Privatlinien der belgischenNordbahnen usw. sind durch ein beigefügtes ,, gemacht. Mit Ausnahme einzelner stärkererNeigungen (so bei Lüttich 30 v. T., auf der Hochebenevon Herve 21 v. T.) wird auf belgischen Hauptbahnendie Neigung von 15 v. T. selten überstiegen, derKrümmungshalbmesser sinkt nur ausnahmsweiseunter 300 m herab. Abb. 2 zeigt den einfachen, aber. Abb. 2. — Oberbau der belgischen Staatsbahnen kräftigen Oberbau der belgischen Staatsbahnen: Dieeichene teerölgetränkte Schwelle des Halbkreis-querschnittes von 26—28 cm Auflagebreite erhältoben die Ausdechselung für die Auflagerung desSchienenfußes, der von 3 breitköpfigen Schwellen-schrauben (2 an der Innen-, 1 an der Außenseite)niedergehalten wird. Die Abbildung läßt gleichzeitigdie einfache aber kräftige Laschenbefestigung amStoße erkennen. Die beiden Winkellaschen (von kg Gewicht), die mit 4 Laschenschrauben befestigtwerden, sind mit dem Schienenfuß bündig und werdendurch die genannten 3 Schwellenschrauben nieder-gedrückt, die sonst den Schienenfuß selbst über-greifen. Dieser Holzschwellenoberbau ruht vor-wiegend auf Hartgesteinschlag (Porphyr). Danebenhat der Überfluß an Hochofenschlacke auf Neben-bahnen zu umfangreicher Verwendung dieses Bettungs-stoffes geführt. Die ersten in Belgie
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