. Les chemins de fer aux colonies et dans les pays neufs . t et réversibles. Toutes les gares étant au palier,on a évité la complication des changements de voie à.crémaillère. (1) La forme rectangulaire des trous cxifre quon les poinç, le système a été perfectionné en modifiant les attaches, defaçon à avoir des trous ronds forrs dans la traverse. Noyez BuUrtinfin Co/tçrès intermitionnl ihs rh-min^ de /er. juillet 1898, pagos 795à 818.) Ce système nest pas breveté. (2) Voyez Bulletin du Congrès ;uitxo)i(ddesi chemins de fer,1801.): Les traverses dacier au chemin de fer de lE
. Les chemins de fer aux colonies et dans les pays neufs . t et réversibles. Toutes les gares étant au palier,on a évité la complication des changements de voie à.crémaillère. (1) La forme rectangulaire des trous cxifre quon les poinç, le système a été perfectionné en modifiant les attaches, defaçon à avoir des trous ronds forrs dans la traverse. Noyez BuUrtinfin Co/tçrès intermitionnl ihs rh-min^ de /er. juillet 1898, pagos 795à 818.) Ce système nest pas breveté. (2) Voyez Bulletin du Congrès ;uitxo)i(ddesi chemins de fer,1801.): Les traverses dacier au chemin de fer de lEtat à Sumatra,par M. Lindhout, chef-adjoint des voies et travaux. 99 La voie ordinaire comporte 8 traverses par 7 mètresde voie ; la fîg. 8 montre la répartition. i Si 00 yw-- 0 oo L s. C-i c i-ï --X- r__l Dans la voie à crémaillère il y a 9 traverses par 7 mètresde voie. Les joints de la crémaillère chevauchent avec — 100 — ceux des rails, ce qui donne une grande rigidité à cette voie. j\ ^ V^ :!^ >i1 d ^ Oi •^^. La fii? 9 montre rôclissarre des rails. — 101 — Les barres de la crémaillère sont éclissées au moyen defers plats. Tramw. Joana I. N. — Lécartement normal est de1,067 millimètres. Les pentes maxima de la voie principale sont :1° pour les lignes de plaine : 10 millim. par mè° » » accidentées : 1-4 » » Celle pour les raccordements de fabrique est de17 millim. par mètre. Les rayons minima sont de 100 mètres pour la voieprincipale et de 50 mètres pour les raccordements defabrique. Dans la ligne principale Samarang-Joana on a posé letype de rail A (1), tandis que pour les lignes construitesplus tard on a choisi le type B, plus lé annexes 1 et 2 donnent les deux poids par mètre courant est de 25,7 kilog. pour letype A et de 21 kilog. pour le type B. La longueur normale est de 9 métrés pour les deuxtypes. Les traverses sont en bois djatti et ont les dimensionssuivantes : Longueur :
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