. Les chemins de fer . tins; type Vignolo. Le lype dont la tige est la plus élancée — rail Yi- ÈUE PARTIE. — LA VOIE. 14J gnole — offre une résistance à récrasement évidem-ment supérieure. On les nomme rails à pathis, parce quils sont ter-minés à la partie inférieure, non plus par un bour-relet, mais par une semelle ou patin, qui permet deles appuyer sur les traverses sflns lintermédiaire ducoussinet. Des cbevillettes en fer pénètrent par destrous pratiqués davance dans la semelle, et fixent lerail à la traverse ; ou bien, des crampons égalementen fer maintiennent et serrent contre le b
. Les chemins de fer . tins; type Vignolo. Le lype dont la tige est la plus élancée — rail Yi- ÈUE PARTIE. — LA VOIE. 14J gnole — offre une résistance à récrasement évidem-ment supérieure. On les nomme rails à pathis, parce quils sont ter-minés à la partie inférieure, non plus par un bour-relet, mais par une semelle ou patin, qui permet deles appuyer sur les traverses sflns lintermédiaire ducoussinet. Des cbevillettes en fer pénètrent par destrous pratiqués davance dans la semelle, et fixent lerail à la traverse ; ou bien, des crampons égalementen fer maintiennent et serrent contre le bois la bandemétallique. Cedernier mode dassemblage est préféré;vous devinez pourquoi : cest que la traverse peutêtre fixée de la sorte en un point quelconque du rail,avantage que noffre pas le premier mode^ Deux autres formes de rails ont été récemment lob-jet dessais importants. Le premier type —rail Brunel— supprime, comme le rail à patins, le coussinet; ilse fixe à la traverse,. ^ Fig. Ail — Rail Bnincl. soit par des chevillettes, soit par des crampons. Lau- ^ Aux crampons et aux chevillotles, on pr(lère aujonrdhui dos tire-fonds, sorte de chevilleUes à vis, faciles à enlever en cas de répara-tions, cl dailleiirs très-solides. 142 LES CHEMINS DE FER. tre forme — rail Barlow — va plus loin : elle dis-pense (le la (raverse en hois, à laquelle on substitue
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