. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . über der durchgehenden Streckenblockung mitihren von Block zu Block durchlaufenden Strom-kreisen. Eine Abhängigkeit zwischen den Signalen dereinzelnen Blockstrecken ist nur insofern vorhanden,als jedes Signal nur dann in die Fahrtstellung geht,wenn das in der Fahrtrichtung liegende benachbarteSignal auf Halt gefallen ist. Sollte also ein Signal in-folge eines Fehlers hinter dein Zuge in der Fahrtstellung Seite 324 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. stehen bleiben, so geht das zurückliegende Signalnicht auf Fahrtstellung. Auch in diesem
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . über der durchgehenden Streckenblockung mitihren von Block zu Block durchlaufenden Strom-kreisen. Eine Abhängigkeit zwischen den Signalen dereinzelnen Blockstrecken ist nur insofern vorhanden,als jedes Signal nur dann in die Fahrtstellung geht,wenn das in der Fahrtrichtung liegende benachbarteSignal auf Halt gefallen ist. Sollte also ein Signal in-folge eines Fehlers hinter dein Zuge in der Fahrtstellung Seite 324 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. stehen bleiben, so geht das zurückliegende Signalnicht auf Fahrtstellung. Auch in diesem Falleist also der Zug nach rückwärts durch ein Haltsignalgedeckt. Tritt in einem Steuerstrom- oder Stell-stromkreise eine Unterbrechung ein, so fallensämtliche Signale des betreffenden Stromkreises aufHalt. Ein gefährliches Signalbild kann also dadurchnicht entstehen. Eine Ausnahme von der Regel, daß die Signalein der Grundstellung freie Fahrt zeigen, machendie Bahnhofsanlagen (Verzweigungs- und Kehr-stationen), bei denen die Fahrtstellung des Signals.
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