. Compte rendu. Science; Science -- Congresses. R. SOREAU. â LA NAVIGATION AÃRIENNE 23 attribua uniquement son échec à l'imperfection de la stabilité. Certes, la stabilité n'était pas résolue, mais il y avait bien d'autres causes d'insuccès : le simple examen de la figure montre que les haubannages de la nacelle auraient présenté une très grande résistance, qui aurait absorbé, à la vitesse projetée, un travail colossal, ce que l'auteur, imbu sans doute des idées de Langley, ne semble pas avoir soupçonné ; cette résistance aurait probablement déformé maintes parties essentiell
. Compte rendu. Science; Science -- Congresses. R. SOREAU. â LA NAVIGATION AÃRIENNE 23 attribua uniquement son échec à l'imperfection de la stabilité. Certes, la stabilité n'était pas résolue, mais il y avait bien d'autres causes d'insuccès : le simple examen de la figure montre que les haubannages de la nacelle auraient présenté une très grande résistance, qui aurait absorbé, à la vitesse projetée, un travail colossal, ce que l'auteur, imbu sans doute des idées de Langley, ne semble pas avoir soupçonné ; cette résistance aurait probablement déformé maintes parties essentielles ; l'aéro-condenseur, qui formait une partie de la voilure, aurait été insuffisant pour la quan- tité de vapeur capable de produire de pareilles puissances ; l'inclinaison du plan ne pouvait être qu'extrêmement faible, et il aurait été impossible de la maintenir dans les limites dont j'ai parlé, etc. Pour assurer la per- manence de l'inclinaison, j'ai indiqué, en 1897, qu'on pourrait utiliser les propriétés des disques tournants, ou de sortes d'hélices à ailes planes, aux quelles il ne conviendrait pas de demander un effet suslentateur. Toutefois, malgré l'insuccès de Maxim, on ne peut nier l'intérêt de ses coûteuses expériences. Elles se faisaient de la façon suivante: les roues qui portaient l'aéroplane étaient placées entre deux voies de rails super- posées, avec un certain jeu dans le sens vertical. La chaudière étant sous pression, on embrayait, et l'hélice, tournant très vite, entraînait l'aéroplane sur les rails avec une vitesse rapidement croissante. On a pu constater qu'à certains endroits du parcours les roues portèrent sur les raiis supérieurs ; c'est que l'appareil, guidé par les deux voies, a présenté momentanément un angle d'attaque assez petit pour que la sustentation fût possible. Mais, au sortir de la voie, i
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