La carrozza nella storia della locomozione . () In Milano il pnbblico esercizio, in vi;i di esperimento, <li tiueste carrozze anto-mobili elettriche è cominciato il giorno 29 dicembre 1900, esibendosi da (iiicsia data trevetture elettriclie a disposizione di chi voglia pagarsene il lusso, a lire 2 ogni mezzora diservizio. 23 178. attraverso le varie regioni, con gli automobili a benzina il cui rifor-nimento è immediatamente possibile anche nelle più meschine altro lAmerica del Nord, la grande apportatrice di novitàspesso sbalorditive, presenta ora un vagonetto automobile ad elet
La carrozza nella storia della locomozione . () In Milano il pnbblico esercizio, in vi;i di esperimento, <li tiueste carrozze anto-mobili elettriche è cominciato il giorno 29 dicembre 1900, esibendosi da (iiicsia data trevetture elettriclie a disposizione di chi voglia pagarsene il lusso, a lire 2 ogni mezzora diservizio. 23 178. attraverso le varie regioni, con gli automobili a benzina il cui rifor-nimento è immediatamente possibile anche nelle più meschine altro lAmerica del Nord, la grande apportatrice di novitàspesso sbalorditive, presenta ora un vagonetto automobile ad elettri-cità veramente straordinario. Il vagonetto, per se stesso, non ha nientedi eccezionale; la straordinarietà è tutta nel motore, al quale lin-ventore signor Perew di Tonawanda (New York) ha dato la forma di un vero e proprio uomomeccanico, anzi di un gi-gante, alto metri 2,25 eproporzionato in conse-guenza, adibito a tirareil vagonetto. Questuomomeccanico è costruito inguisa da simulare perfet-tamente, salvo le dimen-sioni, luomo naturale; edè formato di alluminio edacciaio; ha i piedi di caut-chou; muove gli occhi, e,nellinterno del corpo, dove porta lapparecchio motore (un accumu-latore elettrico), porta anche un fonografo che lo rende uomo par-lante, facendogli dire la linea per la quale fa il servizio, per esem
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