. L'illustration : journal universel . trois ans, ce procédé est employéau service régulier des chemins de fer deCroydon à Londres et de Dalkey à Kings-town, dans des conditions dune similitudeà peu près entière avec la partie du che-min de Nanterre au Vésinet, cest-à-diresur des chemins à très-faibles rampes, oùlemploi des locomotives est le plus avan-tageux. Lintérêt plus secondaire des résul-tats à attendre dans ces conditions a, enconséquence, été satisfait par deux expé-riences successives et prolongées; lexpé-rience de Nanterre au Vésinet ne peut fourniraucune indication nouvelle à la sc
. L'illustration : journal universel . trois ans, ce procédé est employéau service régulier des chemins de fer deCroydon à Londres et de Dalkey à Kings-town, dans des conditions dune similitudeà peu près entière avec la partie du che-min de Nanterre au Vésinet, cest-à-diresur des chemins à très-faibles rampes, oùlemploi des locomotives est le plus avan-tageux. Lintérêt plus secondaire des résul-tats à attendre dans ces conditions a, enconséquence, été satisfait par deux expé-riences successives et prolongées; lexpé-rience de Nanterre au Vésinet ne peut fourniraucune indication nouvelle à la la partie du Vésinet à Saint-Germain ,au contraire, sur une rampe considérée commeinaccessible aux locomotives, il ny avait pointde précédent. Lemploi du gros tube et lap-plication à une pente de 55 millimètres sontdeux faits entièrement nouveaux. Celte la-cune dans lexpérimentation du procédé vaêtre comblée, et lintérêt public qui sat-tachait à cette grande expérience est au mo-. Chcmin de fer atmosphérique. — Coupe du tube propuli ment d obtenir à son tour toute satisfaction. Cest, à vrai I spluîriquo est, comme nous lavons dit, de 8,770 métros, dis- mre, la seule partie vraiment utile, vraiment importante de tance qui sépare Ntnterro du parterre de Saiut-Garmiin. cette éiience. Mais entre Nanterre et un point placé dans la plaine de Vé- La longueur de chemin à desservir par le système atmo- I sinet, à lintersection do la route royale de Paris à Sainl- Goimjin et du chemin do fer, nous navons rien à vous si-gnaler, excepté les deux machines à vapeur de 200 chevauxchacune, placées à Nanterre et à Cliatou. Ces machines at-ten lent le jour, bien éloigné peut-être, où elles pourront LILLUSTRimON, JOURNAL UNIVERSEL. Àbi uliliser leurs forces, faire mouvoir leurs grands bras, et pa-raissent honteuses de linaction dans laquelle on les laisseUn ouvrier pliilosoplie, devant lequel on dé-plorait linac
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