. Les chemins de fer . iter encore le beau viaduc de Ghau-mont, si remarquable par lélévation de ses arches,et qui, long de 600 mètres et cubant 60,000 mètresde maçonnerie, na exigé cependant quune annéepour son complet achèvement, véritable chef-dœuvrede lart de construire; le viaduc de Barentin, quil afallu rebâtir après un écroulement complet, et dontles vingt-sept arches, de 15 mètres douverture, me-surent une longueur totale dun demi-kilomèlre;celui de la Goltzsch, en Saxe, long de 580 mètres,dune hauteur maximum de 80 mètres, et qui a coûtéprès de 7 mijlions de francs ; enfin celui qui t
. Les chemins de fer . iter encore le beau viaduc de Ghau-mont, si remarquable par lélévation de ses arches,et qui, long de 600 mètres et cubant 60,000 mètresde maçonnerie, na exigé cependant quune annéepour son complet achèvement, véritable chef-dœuvrede lart de construire; le viaduc de Barentin, quil afallu rebâtir après un écroulement complet, et dontles vingt-sept arches, de 15 mètres douverture, me-surent une longueur totale dun demi-kilomèlre;celui de la Goltzsch, en Saxe, long de 580 mètres,dune hauteur maximum de 80 mètres, et qui a coûtéprès de 7 mijlions de francs ; enfin celui qui traversela vallée de lIndre, entre Tours et Monts, le plus belouvrage de la ligne de Paris à Bordeaux, dont les cin-quante-neuf arches, en plein cmtre, ont 10 mètresenviron douverture, 22 mètres de hauteur moyenne, 124 LES CHEMINS DE FER. et 750 mètres de longueur. Il a coûté 2 millions. Envoici deux vues, qui donneront à la fois une idée delensemble du viaduc et de sa forme architecturale :. Fig. o8. — Vue générale du viaduc de lIndre. Les travaux dart terminés, vient le quart dheuret\p Rabelais : ce nest pas mince affaire, croyez-lebien. Pour vous en donner une faible idée, je vous(lirai (jue la moyenne du prix de revient kilométriquede ces ouvrages est de 22,000 francs environ. Elnotez que dans ce chiffre sont compris les seuls tra-vaux courants, cest-à-dire (jue les grands souter-rains, les grands viaducs, dont les prix se comptent|)ar millions, nentrent pas dans cette évaluationmoyenne. Avec cette restriction, les dépenses pourtravaux dart néquivalent guère quau treizième dela dépense totale, du moins sur les chemins de fer de rUEMIÈRR PARTIE. — LA YOIF. l^r) France ; cette proportion deviendrait notal)lementplus forte sur tous les tronçons où se rencontrent cesgrands ouvrages.
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