. Exploitation technique des chemins de fer .. . spositifs précédents, si ondonne à toutes les halles ou quais les mêmes dimensions, lacirculation des voitures est très difficile du côté de lentréeunique par où elles sont toutes obligées de passer ; tandis quedu côté opposé la largeur est beaucoup trop considérable,le mouvement y étant presque nul. Il en est de même 122 TRAINS ET GARES pour les wagons; ceux qui sont les plus éloignés du tronccommun sont difficilement amenés ou retirés. On remédieau premier inconvénient en élargissant la cour du côté delentrée ; les halles forment en quelque so
. Exploitation technique des chemins de fer .. . spositifs précédents, si ondonne à toutes les halles ou quais les mêmes dimensions, lacirculation des voitures est très difficile du côté de lentréeunique par où elles sont toutes obligées de passer ; tandis quedu côté opposé la largeur est beaucoup trop considérable,le mouvement y étant presque nul. Il en est de même 122 TRAINS ET GARES pour les wagons; ceux qui sont les plus éloignés du tronccommun sont difficilement amenés ou retirés. On remédieau premier inconvénient en élargissant la cour du côté delentrée ; les halles forment en quelque sorte les branchesdun éventail. La seconde diflîcullé subsiste toujours; deplus, les voies transversales étant curvilignes, la circulationdes wagons y est encore plus difficile. A redans. — Ces deux inconvénients disparaissent si, touten conservant aux quais et aux halles la même largeur, ou asoin de les placer en retrait,de la largeur dune voie,lesunspar rapport aux autres. Chaque quai se trouvera ainsi desservi. FiG. 49. — Halles en retrait. par une voie spéciale, et la cour ira en sélargissant progres-sivement. La dépense de premier établissement sera un peuplus élevée ; mais les manœuvres serontbeaucoup plus le dispositif adopté aux gares de Pantin (Est) (fîg. 49)et de Termini (Rome). Quais dentelés. — Aussi réduite que soit la longueur desquais, les wagons du milieu se trouvent emprisonnés, orcomme le stationnemerit des wagons doit être aussi courtque possible, on a intérêt à les dégager aussitôt leurmanutention terminée. On a donc imaginé des dispositifsspéciaux permettant la circulation accélérée des wagons. La CONSTRUCTION 123 bordure longeant le côté desvoies est disposée en forme dedents, et à chacune dellescorrespond une voie particu-lière. Ces tronçons de voiepeuvent aboutir à une voietransversale avec plaques tour-nantes ; les redans sont alorsnormaux; ou à un tronc com-mun, et les red
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