Die grundlagen der schiffahrtsstatistik; ein kritischer beitrag zur wertung der handelsflotte und des seeverkehrs des Deutschen Reiches . PI ^. b/)OL C oQ a> biO Il 0) 0^ o o c ^ m 0) X o H (/) V • wM •4-» ^ u o J3 u O <U r—( TS O •*-f X Co c H c/) ^ u \f\ 0) — 6^ rO bÄ c c 3 1—l c/) c/) a> E u a> > CO bi) •w U. 24 Netto-Abzüge. Die vorstehenden x-\usführungen über die Brutto- und Netto-vermessung werden durch Fig. i—3 erläutert. Fig. i stellt die Vermessungeines modernen stählernen Segelschiffes, einer Viermastbark dar, Fig. 2die Vermessung eines normalen Übersee-Frachtdampfers
Die grundlagen der schiffahrtsstatistik; ein kritischer beitrag zur wertung der handelsflotte und des seeverkehrs des Deutschen Reiches . PI ^. b/)OL C oQ a> biO Il 0) 0^ o o c ^ m 0) X o H (/) V • wM •4-» ^ u o J3 u O <U r—( TS O •*-f X Co c H c/) ^ u \f\ 0) — 6^ rO bÄ c c 3 1—l c/) c/) a> E u a> > CO bi) •w U. 24 Netto-Abzüge. Die vorstehenden x-\usführungen über die Brutto- und Netto-vermessung werden durch Fig. i—3 erläutert. Fig. i stellt die Vermessungeines modernen stählernen Segelschiffes, einer Viermastbark dar, Fig. 2die Vermessung eines normalen Übersee-Frachtdampfers nach der britischen32 0/0-Regel, Fig. 3 die eines Fischdampfers nach der Donauregel. Be-sonders in die Augen fallend ist bei dem Segelschiff der relativ geringeUmfang der Nettoabzüge, bei dem Frachtdampfer die bedeutende Aus-dehnung der Bruttoausschlüsse, bei dem Fischdampfer die Ausdehnung desMaschinenraumabzugs nebst 75 0/0 Zuschlag, der einen erheblichen Teildes nutzbaren Laderaums umfaßt. Wenn schon in England und, diesem folgend, in Deutsch
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