. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 6a. — Querschnitt. I Abb. 6b. — Längsschnitt in BrUckcnmitte. Abb. 6. — Notbrücke. I 1 Abb. 6 c. — Längsschnitt am Auflagerauf dem alten Widerlager. der Konstruktionsunterkante wurde 0,60 m über dem waren. Ein glänzendes Zeugnis für die außerordent-höchsten bekannten Hochwasserstand angenommen. lieh große Widerstandskraft eiserner Ü Entwurf fand die Zustimmung der Landes- Jeder andere Baustoff wäre der Zerstörung anheim-. Ucwcglii lies Auflager. festes Auflager. Abb. 7a. — Querschnitt am Auflager. Abb. 7 b. L
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 6a. — Querschnitt. I Abb. 6b. — Längsschnitt in BrUckcnmitte. Abb. 6. — Notbrücke. I 1 Abb. 6 c. — Längsschnitt am Auflagerauf dem alten Widerlager. der Konstruktionsunterkante wurde 0,60 m über dem waren. Ein glänzendes Zeugnis für die außerordent-höchsten bekannten Hochwasserstand angenommen. lieh große Widerstandskraft eiserner Ü Entwurf fand die Zustimmung der Landes- Jeder andere Baustoff wäre der Zerstörung anheim-. Ucwcglii lies Auflager. festes Auflager. Abb. 7a. — Querschnitt am Auflager. Abb. 7 b. Längsschnitt am Aufläget. Abb. 7. — Die neuen l berbauten der Klocrbrückc. Polizeibehörde und die Genehmigung fies Ministersder öffentlichen Arbeiten. Zur Oberbrückung der5 großen Öffnungen konnten die 5 Überbauten der gefallen. Kür die l berbrückung der kleinenÖffnungen kamen eiserne Überbauten und Über-bauten aus Eisenbeton in Frage. Die Durcharbeitung Seite 810 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. 63/65 des Entwurfes ergab, daß bei den strengen Rech-nungsvorschriften, die die preußische Staatseisen-bahnverwaltung der Bemessung der Eisenbeton- Abb. 8a. — Seitenansicht. Abb. 8b. — Queransicht.
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