. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . n tr tri rVcrfientags. Abb. 5. — Stärke des Vorortverkehrsauf den Strecken Dresden—Pirna und Dresden—Meißennach Tagesstunden, getrennt für Wochentage u. 1912 ist durch das starke und anhaltende Anschwellendes rückströmenden Ausflugsverkehrs am Abendin der Richtung nach Dresden, besonders auf derMeißner Linie, bemerkenswert. Die Verkehrsspitzen, die an Werktagen be-sonders im Arbeiterverkehr der Linie Dresden-Pirnazur Erscheinung kommen, gehören zu denjenigenunangenehmen Eigenarten des Vorortverkehrs, diedie Wirtsc
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . n tr tri rVcrfientags. Abb. 5. — Stärke des Vorortverkehrsauf den Strecken Dresden—Pirna und Dresden—Meißennach Tagesstunden, getrennt für Wochentage u. 1912 ist durch das starke und anhaltende Anschwellendes rückströmenden Ausflugsverkehrs am Abendin der Richtung nach Dresden, besonders auf derMeißner Linie, bemerkenswert. Die Verkehrsspitzen, die an Werktagen be-sonders im Arbeiterverkehr der Linie Dresden-Pirnazur Erscheinung kommen, gehören zu denjenigenunangenehmen Eigenarten des Vorortverkehrs, diedie Wirtschaftlichkeit einer ganzen Vorortlinie inFrage stellen können, weil man für diese Flutstundenmehr Betriebsmittel und Zugkraft in Bereitschafthalten muß, als im übrigen Tagesverkehr gebrauchtwerden. Es ist deshalb angebracht, für solcheStunden mit einer großen Zahl von Stehplätzen zurechnen. Die Verkehrsspitzen versucht man neuer-dings im Wochentagsverkehr durch die Staffelungdes Arbeitsbeginns in den einzelnen Betrieben zu verringern, wenn auch z. Zt. noch mit zu
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