. Exploitation technique des chemins de fer .. . FiG. 1)7. — Détails de ragrafe. On a modifié le système en adoptant les transmissions aveccompensateur Dujour, qui est décrit plus loin (page 225). Decette façon, on fait disparaître pour ainsi dire le contrepoidsdu levier de manœuvre, le tube destiné à le recevoir et lepince-maille pour saisir la chaîne. Le levier de manœuvreporte alors au petit bras une pièce percée de plusieurs trous,permettant de faire vanier dans certaines limites la distancedu point dattache du fil à laxe de rotation du levier demanœuvre. On emploie également un autre modè
. Exploitation technique des chemins de fer .. . FiG. 1)7. — Détails de ragrafe. On a modifié le système en adoptant les transmissions aveccompensateur Dujour, qui est décrit plus loin (page 225). Decette façon, on fait disparaître pour ainsi dire le contrepoidsdu levier de manœuvre, le tube destiné à le recevoir et lepince-maille pour saisir la chaîne. Le levier de manœuvreporte alors au petit bras une pièce percée de plusieurs trous,permettant de faire vanier dans certaines limites la distancedu point dattache du fil à laxe de rotation du levier demanœuvre. On emploie également un autre modèle de levierdont le petit bras est remplacé par un secteur de poulie, demanière à permettre dagir sur le fil, toujours dans la mêmedirection. Avec ce système de transmission, il faut toujoursdonner au levier un excès de course, ce qui a amené la Com-pagnie à essayer un nouveau levier de manœuvre, per-meitant non seulement damplifier la course, mais encoredexiger un effort constant. Dans ce but, le secteur fo
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