. Bruxelles à travers les âges . e. La Belgique, lapremière sur le continent, la seconde en Europe, en a vu les débuts. Le 5 mai i835, on inaugurait la ligne de Bruxelles à Malines. Et la premièrelocomotive européenne apparaissait, à deux pas de la porte de Cologne, devant unemultitude ahurie, stupéfaite, comme à laspect dune énigme mystérieuse, encoreindéchiffrable. Le point de départ de la ligne était à lentrée de lAllée-Verte, à lemplacement oùsélève aujourdhui la gare de marchandises de lOuest. Il ny avait point de station CHAPITRE II. io5 proprement dite avec garages, salles dattente et
. Bruxelles à travers les âges . e. La Belgique, lapremière sur le continent, la seconde en Europe, en a vu les débuts. Le 5 mai i835, on inaugurait la ligne de Bruxelles à Malines. Et la premièrelocomotive européenne apparaissait, à deux pas de la porte de Cologne, devant unemultitude ahurie, stupéfaite, comme à laspect dune énigme mystérieuse, encoreindéchiffrable. Le point de départ de la ligne était à lentrée de lAllée-Verte, à lemplacement oùsélève aujourdhui la gare de marchandises de lOuest. Il ny avait point de station CHAPITRE II. io5 proprement dite avec garages, salles dattente et bureaux. Les installations étaientprimitives. Ce que lon appelait la station était un simple enclos. Un pavillon sydressait où un employé délivrait les billets. Les voitures étaient de quatre types différents. Il y avait des berlines, desdiligences ordinaires, des chars-à-bancs couverts et des chars-à-bancs non diligences ordinaires correspondaient à notre première classe. Cétaient des. Le chemin de fer de Bruxelles a lAllée é de la lithographie publiée par Fietta frères. wagons contenant trois compartiments construits selon le modèle des compartimentscentraux des diligences. Ils portaient des lanternes à chaque extrémité. Les chars-à-bancs couverts, formant la deuxième classe, étaient divisés également en troiscompartiments. Les cloisons sélevaient à hauteur dappui. Des rideaux de toile,attachés à la toiture et glissant le long des supports, protégeaient imparfaitementles voyageurs contre la poussière et les rafales. Les chars-à-bancs non couvertsconstituaient la troisième classe. Ils navaient pas de portière, étaient garnis debancs de bois et entourés dune simple balustrade. Les berlines étaient des voituresplus luxueuses, formant une sorte de première classe extra. Elles étaient partagéesen deux compartiments par un couloir central, percé au centre du wagon. io6 BRUXELLES MODERNE. Un
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