. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . it- und Schleif-bewegung des einen der beiden Räder. Bei Kraft-wagen wird diesem Übelstande durch den Einbaueines mittelst Zahnrädern wirksamen Ausgleichs-getriebes oder ,.Differentials begegnet. Schiemannverwendet statt dessen die ihm gesetzlich geschützte,sehr einfache Freilaufmitnehmerkupplung, die esverdient, unter Bezugnahme auf Abb. 15 mit einigenWorten erläutert zu werden. Die Räder sitzen loseauf der Achse, die mit Mitnehmern m versehen ist,während jedes Rad einen Nocken n besitzt. Wirddie Achse in Umdrehung versetzt, so
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . it- und Schleif-bewegung des einen der beiden Räder. Bei Kraft-wagen wird diesem Übelstande durch den Einbaueines mittelst Zahnrädern wirksamen Ausgleichs-getriebes oder ,.Differentials begegnet. Schiemannverwendet statt dessen die ihm gesetzlich geschützte,sehr einfache Freilaufmitnehmerkupplung, die esverdient, unter Bezugnahme auf Abb. 15 mit einigenWorten erläutert zu werden. Die Räder sitzen loseauf der Achse, die mit Mitnehmern m versehen ist,während jedes Rad einen Nocken n besitzt. Wirddie Achse in Umdrehung versetzt, so überträgt siedurch Anschlagen der Mitnehmer an die federndenNocken die Bewegung auf die Räder. Eilt aber inder Krümmung das eine Rad voraus — in der Ab- bildung nach dem angegebenen Drehungssinne das!rechte — so läuft gewissermaßen der Mitnehmerdem Nocken davon und es wird nur das andereRad mitgenommen. Eine neuartige, nach dieser Bauart ausgeführteVerkehrseinrichtung ist die i. J. 1912 erö Schleppbahiv. die auf zwei je 600 m.
Size: 1936px × 1291px
Photo credit: © Reading Room 2020 / Alamy / Afripics
License: Licensed
Model Released: No
Keywords: ., bookcentury1900, bookdecade1900, booksubjectrailroa, bookyear1906
