. Compte rendu des séances de la Société de physique et d'histoire naturelle de Genève. Science; Science. BÃANÅ DU l" .n in 45 précisément parce que L'aéroplane porte son propulseur à la place du bec, ce qui, dans ce cas, lui lait ud avantage précieux, car il faut naturellement que le moteur aoit en marche pour que 1<- relè- vement de l'axe de viseement puisse modifier instantanément la trajectoire du vol. Pourtant, son utilité se montrerait encore, tout en produisant une déviation moins rapide, dans le vol plané d'at- terrissage régulier à moteur éteint, par l'effet de
. Compte rendu des séances de la Société de physique et d'histoire naturelle de Genève. Science; Science. BÃANÅ DU l" .n in 45 précisément parce que L'aéroplane porte son propulseur à la place du bec, ce qui, dans ce cas, lui lait ud avantage précieux, car il faut naturellement que le moteur aoit en marche pour que 1<- relè- vement de l'axe de viseement puisse modifier instantanément la trajectoire du vol. Pourtant, son utilité se montrerait encore, tout en produisant une déviation moins rapide, dans le vol plané d'at- terrissage régulier à moteur éteint, par l'effet de l'inclinaison «If- la couverture métallique de forme spéciale qu'il faudra lui adapter. On modifiera donc le mode il*1 fixage actuel du moteur Bur le châssis, «â¢! on le remplacera par une suspension permettant une rotation minime sur son axe transversal et horizontal, normale- ment à celui-ci; l'essai pratique en fixera les limites. Cette rotation se fera ainsi sur l'axe qui passe par le centre de gravité «lu bloc rigide moteur-hélice, de façon que le soulèvement «lu point cen- tral correspondant à l'attache de l'hélice au moteur, n'occasionne. aucun déplacement de poids, pouvant modifier l'équilibre de l'aéro- plane, sauf dans le cas que la chose puisse être jugée utile. L'essentiel est que le bras du levier de commande se trouve pies de la main droite du pilote. Une simple pression sur le levier, qui se déplacera par crans, avec cliquet d'arrêt, fera incliner vers l'- haut l'axe du bloc moteur-hélice donc la direction, comme il a été dit, du travail de propulsion. Il n'y aura aucune possibilité pour que l'aviateur affolé, en se trompant de comme il est déjà arrive pour le gouvernail de profondeur, puisse faire la manÅuvre inverse, par la simple raison que la rotation doit s'arrêter au plan horizontal passant paT l'axe longitudinal de l'aéroplane. Pr
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