. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . richt der London-Brightoner Eisenbahn-gcsellschaften führt aus, daß die Elektrisierung ihrerLinien unterbleiben mußte, weil die Berliner Unter-nehmer nicht „imstande waren, die Materialien zuliefern. Auch der Gedanke eines Ankaufes der Bahnwird vom Verfasser berührt, aber nicht für zweck-mäßig und zeitgemäß gehalten. 11. Straßenbahnwagen mit freitragendangeordneten Motoren Die Abfederung der Straßenbahnmotoren er-folgte bisher in der Regel in einem besonderenLaufgestell mit je zwei querliegenden Motorträgernmit kurzem Radstand un
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . richt der London-Brightoner Eisenbahn-gcsellschaften führt aus, daß die Elektrisierung ihrerLinien unterbleiben mußte, weil die Berliner Unter-nehmer nicht „imstande waren, die Materialien zuliefern. Auch der Gedanke eines Ankaufes der Bahnwird vom Verfasser berührt, aber nicht für zweck-mäßig und zeitgemäß gehalten. 11. Straßenbahnwagen mit freitragendangeordneten Motoren Die Abfederung der Straßenbahnmotoren er-folgte bisher in der Regel in einem besonderenLaufgestell mit je zwei querliegenden Motorträgernmit kurzem Radstand und grollen Überhangen. Seite 438 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. 33 Diese Anordnung empfiehlt sich jedoch nicht wegendes hohen Eigengewichts, des senkrechten Schwankens,Schlcuderns des Wagens beim Durchfahren derKurven und auch nicht wegen des hohen Preises. sind durch einen in der Mitte angeordneten Motor-träger ersetzt, an dem die Motoren federnd auf-gehängt sind. Dem freien Spiele der Lenkachsenfolgt dieser Längs-Motorträger ohne weiteres. Am. Die nachstehend erläuterte, der Gothaer Waggon-fabrik patentierte Anordnung beseitigt dieseÜbelstände durch den Einbau zweier freitragend Eigengewicht können im Durchschnitt etwa 500 bis800 kg gespart werden. Schließlich ist noch diebessere Zugänglichkeit zu allen Einzelteilen des^
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