La carrozza nella storia della locomozione . 120 Con tutto questo non si creda che lalta società russa abbia rinun-ziato a fornirsi fuori dallim-pero di quanto le sembri piùconfacente al lusso e allaeleganza; e lesempio lo hasempre dato in questo lacorte imperiale. Nel 1896,per lincoronazione dello czarattuale, corte e governo russiordinarono a Parigi dei vericapi dopera di buon gusto;ed a Parigi furono fatti ap-punto anche i finimenti dellecarrozze di gala della corteimperiale, in stile Luigi XIV,marocchino rosso con rilievi in bronzo dorato, e con pennacchi di candidissime piume di struzzo s
La carrozza nella storia della locomozione . 120 Con tutto questo non si creda che lalta società russa abbia rinun-ziato a fornirsi fuori dallim-pero di quanto le sembri piùconfacente al lusso e allaeleganza; e lesempio lo hasempre dato in questo lacorte imperiale. Nel 1896,per lincoronazione dello czarattuale, corte e governo russiordinarono a Parigi dei vericapi dopera di buon gusto;ed a Parigi furono fatti ap-punto anche i finimenti dellecarrozze di gala della corteimperiale, in stile Luigi XIV,marocchino rosso con rilievi in bronzo dorato, e con pennacchi di candidissime piume di struzzo sulle superbe Innegabilmente, in Europa, il grande lusso delle carrozze, ancheper le Corti, ha subito una notevole evoluzione. Di questo secolo, in Francia, si ricorda ancora come un grandeavvenimento, lingresso ufficiale e solenne in Parigi di Carlo X perlincoronazione [sacre) il 6 giugno 1825. Questa vettura di gran gala ebbe in Francia un momento divera celebrità. Gli ornamenti e le dorature su tutti i riquadri, sul-limperiale, sul carro erano di una ricchezza inaudita. Nemmeno lemaniglie per i quattro lacchè, poste sul treno posteriore, mancavanodi ornamenti in seta ed oro. Tutto quanto doveva essere in pelle,era stato fatto in marocchino rosso. Otto cavalli superbamente bar-dati e ricoperti di palatine in velluto ricamate di seta cremisi e doro,erano guidati da un postiglione e da otto palafrenieri a piedi, in — 127 — gran livrea (). Perder, architetto, e Rougier, statuario e scultore,che entrambi avevano costruito questa carrozza magica, percepirono64,261 ma, cinque anni dop
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