. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Fahrbeamten schonfrühzeitig, d. h. schon vor der Erreichung des eigent-lichen Abschlußsignais über den Zustand einer StreckeKenntnis zu geben. Dies wird bei unseren Haupt-bahnen durch die Anwendung von Vorsignalenerreicht. Bei den kurzen Streckenabschnitten, wiesie auf Stadtbahnen notwendig sind, ergibt sich alszweckmäßigster Aufstellungsort des Vorsignals dasnächste vor ihm liegende Blocksignal. Der Fahr-beamte erhält dann mit einem Blick Aufschluß überzwei vor ihm befindliche Blockabschnitte, über denersten Abschnitt durch das
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Fahrbeamten schonfrühzeitig, d. h. schon vor der Erreichung des eigent-lichen Abschlußsignais über den Zustand einer StreckeKenntnis zu geben. Dies wird bei unseren Haupt-bahnen durch die Anwendung von Vorsignalenerreicht. Bei den kurzen Streckenabschnitten, wiesie auf Stadtbahnen notwendig sind, ergibt sich alszweckmäßigster Aufstellungsort des Vorsignals dasnächste vor ihm liegende Blocksignal. Der Fahr-beamte erhält dann mit einem Blick Aufschluß überzwei vor ihm befindliche Blockabschnitte, über denersten Abschnitt durch das Blocksignal und überden folgenden durch das Vorsignal. Es liegt nahe,diese beiden Signale, das Blocksignal und das Vor-signal, grundsätzlich zu einem einzigen Signalbild zuvereinigen. Dies kann durch zwei übereinander an-gebrachte Signale (Abb. 4) oder durch ein einzigesSignal mit drei Stellungen (Abb. 5), „freie Fahrt,„Vorsicht und „Halt geschehen. Solche dreistelligenSignale sind beispielsweise auf der New YorkerUntergrundbahn im grur? Abb. 4. — DreistelligesDoppelsignal Halt Achtung Freie Fahrt Abb. 5. — Dreistelliges Einzelsignal von der vorherigen Stellung der Weichen abhängiggemacht werden muß. Hier ist die Mitwirkung desMenschen nicht zu entbehren. Die Grundstellungder Signale ist „Halt. Die Fahrtstellung wird durchden Wärter bewirkt, tritt aber nur ein, wenn derzugehörige Streckenabschnitt unbesetzt ist. An denStellen, wo nur zeitweise Züge kehren, kann währendder übrigen Zeit das Stellwerk ausgeschaltet und dieselbsttätige Streckensicherung durchgeführt werden. Statt mit elektrischer Kraft können die Signaleauch mit Druckluft gestellt werden, ähnlich wie diesbei den bekannten Druckluftstellwerken der Fall Druckluftstellung hat vor der rein elektrischenStellung den Vorzug, daß sie etwas schneller vorsich geht, wodurch weiter ein wenn auch nur geringerZeitgewinn erzielt wird. Die elektrische Stellungeines Flügelsig
Size: 1446px × 1728px
Photo credit: © Reading Room 2020 / Alamy / Afripics
License: Licensed
Model Released: No
Keywords: ., bookcentury1900, bookdecade1900, booksubjectrailroa, bookyear1906
