. Les chemins de fer aux colonies et dans les pays neufs . moyens détablir les rapports directs entre wagons etnavires sont à létude. Java. — La navigation fluviale est insignifiante àJava et ne donne lieu, pour le chemin de fer de lEtat,quà peu de transbordements. 11 ny a que les rivièresSolo et Branlas qui soient navigables et quelques canauxde peu dimportance. Ce transbordement des marchandises dans les ports demer où les navires accostent aux quais ou aux piers,sopère comme ailleurs : à la main, au moyen de grues,etc. Il en est de même dans les stations oii se rencontrentdeux vo
. Les chemins de fer aux colonies et dans les pays neufs . moyens détablir les rapports directs entre wagons etnavires sont à létude. Java. — La navigation fluviale est insignifiante àJava et ne donne lieu, pour le chemin de fer de lEtat,quà peu de transbordements. 11 ny a que les rivièresSolo et Branlas qui soient navigables et quelques canauxde peu dimportance. Ce transbordement des marchandises dans les ports demer où les navires accostent aux quais ou aux piers,sopère comme ailleurs : à la main, au moyen de grues,etc. Il en est de même dans les stations oii se rencontrentdeux voies décartements différents (Solo, Djokja). Sur les rades où les navires de mer ne peuvent attein-dre les quais ou piers, le transbordement seffectue aumoyen de bateaux ou de barques. Sumatra. — Le transbordement des marchandises auPort-Emma, où les navires accostent aux estacades(fig. 22) à 7,70 mètres de profondeur en dessous des eaux — 398 — basses de syzygie (1), sopère comme ailleurs : par descoolies, au moyen de grues, (1) La diflférenoo des hautes ot basvs marées de svzviiie est de1,10 mètres: la iirofondeur à ; est dom- de 8,2o niétres endessous de zéro. t — 309 — Le charbon étant larticle dexportation de beaucoup leplus important, loutillage vise surtout laccélération etla réduction des frais de la manipulation du charbon. A Lounto (fig. 2) le charbon arrive de la mine au cri-])lage sur des wagonnets à chaîne flottante. Des culbuteursvident les wagonnets sur des grilles, qui les déversentdans les wagons à trucks de 20 tonnes (voyez R. à la h) et dans les wagons de 10 tonnes qui servent à com-pléter le poids des trains. A Port-Emma il y a un magasin de charbon (fig. 18) de5,500 tonnes de capacité, long de 172 mètres. Un étage enmaçonnerie supporte le plancher en forme de selle quireçoit le charbon. Les trains chargés arrivent au grenieret on y décharge les wagons de 20 et de 10 tonnes enouvrant
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