L'illustration : journal universel . Tonoel des Alpes. — lPig.^3. Élévation du bâtiment des roues hydrauliques. câbles, comme il la pratiqué au plan incliné de Liège. Seu-lement , le càblo de Liège na que i kilomètres de dévelop-pement et celui des Alpes en aurait plus de croit à tort quil serait impossible demployer des lo-comotives dans ce trajet, àcause des inconvénients de lafumée dans un si long tunneldépourvu de cheminées. M. Jo-barl croit, au contraire, quil syétablira un très-fort courant, enraison de la dillérence de ni-veau des deux émités. Il vajusquà penser que le tir
L'illustration : journal universel . Tonoel des Alpes. — lPig.^3. Élévation du bâtiment des roues hydrauliques. câbles, comme il la pratiqué au plan incliné de Liège. Seu-lement , le càblo de Liège na que i kilomètres de dévelop-pement et celui des Alpes en aurait plus de croit à tort quil serait impossible demployer des lo-comotives dans ce trajet, àcause des inconvénients de lafumée dans un si long tunneldépourvu de cheminées. M. Jo-barl croit, au contraire, quil syétablira un très-fort courant, enraison de la dillérence de ni-veau des deux émités. Il vajusquà penser que le tirage se-rait assez puissant pour entraî-ner le convoi, si Ion avait soinde le munir dun diaphragmequi occuperait toute la secUondu tunnel, et qui ferait leffetdune voile de 18 mètres car-rés , poussée par un grand vent,en sorte que le servie» pourraitse faire gratuitement dans toutela longueur du souterrain. Voiciles développements de la penséede M. Jobart. Si le tunnel est passablementcalibré et sil
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