. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . LIDHARYOF THENIVERSITV OF ILLINOIS Nr. 8 YKkKKlIRSTECHNISCHE WOCHE Sie sehen, daß auf diesem Gebiet noch einegroße Mannigfaltigkeit herrscht, die vorläufig auchwohl kaum zu beseitigen sein wird. Nur insofernist sie schon etwas eingeschränkt, als von denfünf Formen der Kraftstellwerkc drei, nämlich dieSiemcnssche, die Jüdelsche und die Stahmersche. Abb. 29. — Kraftstation für die elektrisch gesteuertenDruckluftstelhverke auf dem Bahnhofe von Stahmer, 1905 dasselbe Schalterwerk haben. Den betrieblichen undsichcrheitste
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . LIDHARYOF THENIVERSITV OF ILLINOIS Nr. 8 YKkKKlIRSTECHNISCHE WOCHE Sie sehen, daß auf diesem Gebiet noch einegroße Mannigfaltigkeit herrscht, die vorläufig auchwohl kaum zu beseitigen sein wird. Nur insofernist sie schon etwas eingeschränkt, als von denfünf Formen der Kraftstellwerkc drei, nämlich dieSiemcnssche, die Jüdelsche und die Stahmersche. Abb. 29. — Kraftstation für die elektrisch gesteuertenDruckluftstelhverke auf dem Bahnhofe von Stahmer, 1905 dasselbe Schalterwerk haben. Den betrieblichen undsichcrheitstechnischen Anforderungen genügen allefünf Bauarten. Keine von ihnen kann den anderengegenüber so überwiegende Vorteile in technischeroder wirtschaftlicher Beziehung aufweisen, daß dieEntscheidung für die ausschließliche Verwendung Abb. 30. Elektrisch gesteuertes Druckluftstcllucrkiiit Niederdruckbetrieb auf dem Bahnhofe Dü Erbaut von Scheidt und Bachmann. 1906 der einen oder anderen Bauart schon jetzt gerecht-fertigt wäre. Abb. 24- 27 (siehe Tafel 3), Abb. 28 30a, Abb. 3f 34a isieht: Tafel 4), Abb. 35 37a (sieheTafel 5) und Abb. 38 (siehe Tafel 6) stellen eineReihe solcher Kraftstellwerkc mir] Einzelheiten der-selben dar. Für die Strecken- und Stationsblockungwurden bei den elektrischen Stellwerken an-fangs dieselben Einrichtungen verwendet wie beiden mechanischen
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