La carrozza nella storia della locomozione . ed i principi se ne servivano anche in città, ma veniva adoperata specialmente per le passeggiate ;non conteneva che sei persone ; aveva tre sedili paralleli, due versoil fondo, uno nel mezzo. Vi erano dunque fra i sedili due passaggiinterni, corrispondenti alle quattro portiere, una per parte di ognipassaggio. Queste berline erano, per Parigi, carrozze grandi, mentre inFrancia predominava il tipo di carrozza piuttosto ristretto, al contrario,di Londra, dove le carrozze erano amplissime, ma non altrettantocomode. Siffatti tipi rappresentano tuttavia
La carrozza nella storia della locomozione . ed i principi se ne servivano anche in città, ma veniva adoperata specialmente per le passeggiate ;non conteneva che sei persone ; aveva tre sedili paralleli, due versoil fondo, uno nel mezzo. Vi erano dunque fra i sedili due passaggiinterni, corrispondenti alle quattro portiere, una per parte di ognipassaggio. Queste berline erano, per Parigi, carrozze grandi, mentre inFrancia predominava il tipo di carrozza piuttosto ristretto, al contrario,di Londra, dove le carrozze erano amplissime, ma non altrettantocomode. Siffatti tipi rappresentano tuttavia il graduale modificarsi edadattarsi della carrozza alle varie esigenze, ed ai diversi bisogni dellalocomozione, la quale si andava facendo pii^i viva, specialmente peri continui miglioramenti introdotti nel sistema stradale, onde cresceva () F. Marcevaux, Du char antique à Pautomobilc^ Didot, Parigi - 56 - il numero degli allora denominati cabriolets, i quali si diffusero frala borghesia perchè erano meno costosi delle grandi Il cabriolet contribuì alla rapidità, relativa, delle comunicazionipostali, e sul suo tipo era fatta quella che fu poi detta la sedia da
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