Die grundlagen der schiffahrtsstatistik; ein kritischer beitrag zur wertung der handelsflotte und des seeverkehrs des Deutschen Reiches . ^ einer internationalen Statistik. 117. 1890 95 1900 05 1910 Fig. 8. Netto-Raumgehalt der Dampferflottc Großbritanniens (mit imd ohne Kolonien) nachder Landesstatistik und den Statistiken von Lloyds und Veritas 1890—1909. llö Aufstellung einer internationalen Statistik. Wickelung des Netto- und Bruttoraumgehaltes der deutschen und fran-zösischen und in Fig. 8 die des Nettoraumgehaltes der britischen Dampfer-flotte seit 1890 mehr ins Einzelne gehend dargestel
Die grundlagen der schiffahrtsstatistik; ein kritischer beitrag zur wertung der handelsflotte und des seeverkehrs des Deutschen Reiches . ^ einer internationalen Statistik. 117. 1890 95 1900 05 1910 Fig. 8. Netto-Raumgehalt der Dampferflottc Großbritanniens (mit imd ohne Kolonien) nachder Landesstatistik und den Statistiken von Lloyds und Veritas 1890—1909. llö Aufstellung einer internationalen Statistik. Wickelung des Netto- und Bruttoraumgehaltes der deutschen und fran-zösischen und in Fig. 8 die des Nettoraumgehaltes der britischen Dampfer-flotte seit 1890 mehr ins Einzelne gehend dargestellt, indem überall dieparallelen Angaben der oben aufgeführten Statistiken eingetragen allem fällt hier die große Sprunghaftigkeit der Veritas-Kurvenauf, die nicht für die Zuverlässigkeit der Veritaszahlen spricht. Alan be-achte z. B. die kolossale Einbuchtung bei Veritas - Großbritannien mitKolonien - Netto 1897/98 bis 1899/1900. Obwohl die Angaben von Lloydsund Veritas auf einer wenig verschiedenen Basis aufgebaut sind (näm-lich Veritas 100 RT netto und Lloyds 100 RT brutto = ca. 60 RT netto),differieren ihre Angaben nicht selten beträchtlich, z
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