. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . rn nachstehend;der Lukmanier ist nur 1917 m, der Simplon nur2010 m hoch, der Splügen wenige Meter höher als derGotthard, 2117 m. Aber unvergleichlich ist die Lage, so blieb doch auch der Eisenbahnverkehr diesenalten Völkerstraßen treu. Freilich sind eine Reihevon neuen Übergängen erbaut, und namentlich Er-gänzungs- und Hilfslinien zu ihnen entstanden, nach-dem neuerdings die Elektrizität sich als ein echtes Kindder Berge entwickelt hat, dessen Kraftwerke von ihrenQuellen, Bächen und Strömen gespeist werden, ohne,wie der Dampf, de
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . rn nachstehend;der Lukmanier ist nur 1917 m, der Simplon nur2010 m hoch, der Splügen wenige Meter höher als derGotthard, 2117 m. Aber unvergleichlich ist die Lage, so blieb doch auch der Eisenbahnverkehr diesenalten Völkerstraßen treu. Freilich sind eine Reihevon neuen Übergängen erbaut, und namentlich Er-gänzungs- und Hilfslinien zu ihnen entstanden, nach-dem neuerdings die Elektrizität sich als ein echtes Kindder Berge entwickelt hat, dessen Kraftwerke von ihrenQuellen, Bächen und Strömen gespeist werden, ohne,wie der Dampf, der alpenfernen Kohle zu bedürfen. Wenn Brenner und Gotthard gewissermaßendie Stammlinien der Alpenübergänge bilden, so sindneben ihnen zunächst im Osten die Tauernbahnals die kürzeste Verbindung zwischen Deutsch-land, Teilen Österreichs und der Adria mit ihremHaupthafen Triest, und im Westen Simplon- undLötschbergbahn als zweite Verbindung des Rhein-tals und der deutschen Teile der Schweiz mit Mai-land und Genua zu nennen. Die Simplonbahn für. Abb. 1 die ihn in noch höherem Grade als den Brennerschon seit den Römerzeiten zu einer internationalenVölker- und Verkehrsstraße machte. Denn er bildetvon Deutschland her die Fortsetzung der großen, ausden reichbevölkerten Gegenden der Rheinebene sichsüdwärts richtenden Straßen über Basel und Zürich;jenseits der Alpen weist er auf Mailand als diereichste Stadt der Lombardei und auf Genua, denersten Hafen des Mittelmeeres. Brenner und Gotthard sind auch heute noch un-bedingt nicht nur für Osterreich, Deutschland, dieSchweiz und Italien die wichtigsten Alpenübergänge,sondern sie sind die verkehrsreichsten und bedeu-tendsten überhaupt. Trotz aller großartigen tech-nischen Hilfsmittel der neueren Zeit, obgleich derstürmenden Technik kein Berg zu hoch ist, um ihnmit einer Bahn zu erklimmen, kein Bergsattel zubreit, um ihn mit einem Tunnel zu durchbohren, sich bildet nur eine Verbindung der französischredend
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