. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . e Nutzlast, die diese 920 Lastzüge fördern können,kommt der von nahezu 14 Güterzügen zu je 400 tgleich. Wie die Gesamtzahl derKraftwagen inDeutsch-land zugenommen hat, ist aus Abb. 2 erkennbar;i. J. 1912 war sie auf 6844 gekommen. Zu be-achten ist der Umstand, daß die kleinen Lastwagenbis zu 8 PS an Zahl abgenommen haben, währenddie mittelgroßen von 8 bis 16 PS und die großenvon 16 bis 40 PS beträchtlich gewachsen sind. Esmacht sich also ein starker Energiehunger bemerkbarentsprechend dem zunehmenden Transportbedürfnisder Industr
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . e Nutzlast, die diese 920 Lastzüge fördern können,kommt der von nahezu 14 Güterzügen zu je 400 tgleich. Wie die Gesamtzahl derKraftwagen inDeutsch-land zugenommen hat, ist aus Abb. 2 erkennbar;i. J. 1912 war sie auf 6844 gekommen. Zu be-achten ist der Umstand, daß die kleinen Lastwagenbis zu 8 PS an Zahl abgenommen haben, währenddie mittelgroßen von 8 bis 16 PS und die großenvon 16 bis 40 PS beträchtlich gewachsen sind. Esmacht sich also ein starker Energiehunger bemerkbarentsprechend dem zunehmenden Transportbedürfnisder Industrie. Diese Zunahme der starken Last-wagen ist für die Landesverteidigung von be-sonderem Wert. Daimler erkannte von vornherein, daß nur sehrhohe Umlaufszahl das Eigengewicht wirksam ver-mindern konnte, und:- schuf auf Grund dieser Er-kenntnis einen brauchbaren Motor. Naturgemäß waren die ersten Wagen viel-fachen Betriebsstörungen ausgesetzt; aus diesemGrunde fanden sie in Deutschland keine Kä in Frankreich. Die dort herrschende 40 FS. 16-40 PS 8-lfi PS. 0-8 PS MOTORRADS Abb. 2. — Entwicklung der Kraftwagen im Deutschen Reich ) Die Entwicklung des Kraftwagen baues hat einenmerkwürdigen und doch psychologisch begründetenVerlauf genommen. Seine Begründer waren diede utschen Ingenieure Daimler in Cannstatt undBenz in Mannheim, die unabängig voneinanderum das Jahr 1890 herum ihre ersten Kraftwagenbauten. Sie fanden hierfür nur ein Element fertigVor: den luftgefüllten Gummireifen, und ein andereshalbfertig: das Kugellager; fliese beiden Dingehatte der Fahrradbau entwickelt. Dagegen fehltevor allem ein Motor mit geringem Eigengewicht. *) Nach „Motorwagen 1912. S. 473. Begeisterung für alles Neue veranlagte viele Sports-leute, die neue Erfindung durch Veranstaltung vonWettrennen bekannt und beliebt zu machen; dieFolge war ein rasches Aufblühen des französischenKraftwagenbaucs. Bei diesen Rennen zeigte sich, daß es an einemgeeigneten Baustoff fü
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