. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . „Brenta-Dolomiten-Hotel bei der Ortschaftlai, einem Ausgangspunkte für großartige Alpen-wanderungen, emporführt. Die Endstation erhält den Namen Fai-Molveno, weil etwa 1 /•, Gehstunden ent-fernt der kleine Ort Molveno an dem Molveno-Seeliegt, dessen Temperatur im Sommer zwischen 16und 20 C schwankt. Die Bahn, deren Bau imJuni 1913 begonnen wurde, überwindet nach Abb. 5bei 1922 m wagerechter und 2068 m schiefer Längeeinen Höhenunterschied von 758 m. Sie wird vonder Unternehmung Ceretti & Tanfani-Strub in Mai-land erbaut und weist
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . „Brenta-Dolomiten-Hotel bei der Ortschaftlai, einem Ausgangspunkte für großartige Alpen-wanderungen, emporführt. Die Endstation erhält den Namen Fai-Molveno, weil etwa 1 /•, Gehstunden ent-fernt der kleine Ort Molveno an dem Molveno-Seeliegt, dessen Temperatur im Sommer zwischen 16und 20 C schwankt. Die Bahn, deren Bau imJuni 1913 begonnen wurde, überwindet nach Abb. 5bei 1922 m wagerechter und 2068 m schiefer Längeeinen Höhenunterschied von 758 m. Sie wird vonder Unternehmung Ceretti & Tanfani-Strub in Mai-land erbaut und weist mithin die gleichen Merkmaleauf, wie die Lana-Vigiljoch-Bahn. Es genügen da-her einige ergänzende Bemerkungen. Die Tragseile, die 5 m voneinander entferntliegen, sind Litzenspiralseile von 54 mm Stärke, ausTiegelgußstahl von 150 bis 160 kg/mm2 Bruch-festigkeit und liegen auf 17 eisernen Zwischenstützenvon 7 bis 24 m Höhe. Zugseil und Bremsseil sindvon gleicher Anordnung, 24 mm stark, aus Stahlvon 180 kg mm2 Festigkeit. Die Wagen gewähren.
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