. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . ritten werden können,müssen zu diesem Zwecke besonders hergerichtetwerden. Große Steine auf dem Untergrund werdenbeseitigt, Löcher ausgefüllt, schlechte Zugänge ver-bessert. Hat die Furt eine starke Strömung, diebeim Durchschreiten gefährlich werden kann, sowerden von einem Ufer zum anderen Taue gezogen,an denen sich die durchgehenden Mannschaften fest-halten können. Die Leitung des Durchganges durchdie Furt obliegt ebenfalls den Pionieren. Zuerstgeht die Infanterie hinüber, die Patronentaschen andie Gewehre gehängt und sich nebe
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . ritten werden können,müssen zu diesem Zwecke besonders hergerichtetwerden. Große Steine auf dem Untergrund werdenbeseitigt, Löcher ausgefüllt, schlechte Zugänge ver-bessert. Hat die Furt eine starke Strömung, diebeim Durchschreiten gefährlich werden kann, sowerden von einem Ufer zum anderen Taue gezogen,an denen sich die durchgehenden Mannschaften fest-halten können. Die Leitung des Durchganges durchdie Furt obliegt ebenfalls den Pionieren. Zuerstgeht die Infanterie hinüber, die Patronentaschen andie Gewehre gehängt und sich nebeneinander oderan dem Taue festhaltend, dann folgt Kavallerie und dann Artillerie. Oft wird es aber auch notwendig,die so hergerichtete Furt sofort nach dem Durch-gange wieder zu zerstören, wenn die Möglichkeitbesteht, daß sie hinterher vom Feinde benutzt werdenkann. Das geschieht durch Anlegen von Hinder-nissen, wie Verhauen, Drahtgeflechten. Eggen, durchI [ineinwälzen großerSteine, Streuen von Glasscherbenauf den GrUBQ usw. (Fortsetzung folgt). Abb. 5 Verschiedenes Die Kreosotbehandlung der Eisenbahnschwellenin den Vereinigten Staaten von Amerika Um die Lebensdauer der Eisenbahnschwellenzu verlängern, wird jetzt auch in den VereinigtenStaaten von Amerika eine vorteilhafte Tränkungmit Kreosot angewendet. Ehe ausführlich auf die Art des Verfahrens eingegangen wird, soll ganz kurzauf die Vorteile hingewiesen werden, die einewissenschaftliche Zusammenstellung der Betriebs-erfahrungen mit Eisenbahnschwellen in Deutschlandund Österreich-Ungarn mit sieh bringen würde. Da die Schwellen infolge ihrer schnellen Abnutzungimmer einen Gegenstand der Sorge für die Seite 594 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr- 44/45 beteiligten Verwaltungen bilden, so wäre es zu be-grüßen, wenn die in Frage kommenden Beamtenan der Hand von gesammelten Betriebsergebnissenerfolgreiche Neuerungen in der Schwellenbehandlunganwenden könnten. Die gegenwärtige Kriegslagebegrenzt natürlich eine
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