. Le chemin de fer du Congo (Matadi-Stanley-Pool) . ité de transport représenterait ainsi cinq à six fois letrafic actuel. Ce ne serait dailleurs là quun maximum relatifsusceptible dêtre majoré par lemploi plus fréquent de la doubletraction et par ladoption de moteurs à vapeur ou électriquesplus puissants, remorquant des trains plus lourds. Le chemin defer du Congo répond donc à tous les besoins. Le personnel dAfrique, placé sous les ordres de lingénieur-directeur, comprend approximativement go blancs et i,85o noirs;il est réparti en trois services : i° le service central; 2° le servicedu mouv
. Le chemin de fer du Congo (Matadi-Stanley-Pool) . ité de transport représenterait ainsi cinq à six fois letrafic actuel. Ce ne serait dailleurs là quun maximum relatifsusceptible dêtre majoré par lemploi plus fréquent de la doubletraction et par ladoption de moteurs à vapeur ou électriquesplus puissants, remorquant des trains plus lourds. Le chemin defer du Congo répond donc à tous les besoins. Le personnel dAfrique, placé sous les ordres de lingénieur-directeur, comprend approximativement go blancs et i,85o noirs;il est réparti en trois services : i° le service central; 2° le servicedu mouvement et de la traction; 3° le service des voies ettravaux. Nous nentrerons pas ici dans le détail dorganisation de cha-cun des services : nous dirons seulement que le service centralcomprend une section un peu spéciale dite section des entrepô de clients du chemin de fer sont représentés àMatadi par la Compagnie, et la section des entrepôts fait pour [i)6 r\ii oita nos »,i.»P)0(ion oo» (WQI 06€ °i°0 98€. !PB)eh o 10* «3 *- EXPLOITATION 197 8||!Ap|odof] oot eseljsuix 068 o|oq 988 ailMm 282 612
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