. Les chemins de fer . omètres à lheure, suivant le profil du cheminet la charge, laquelle est ordinairement de 20 à 24 vé-hicules. Leurs roues motrices ont un diamètre inter-médiaire entre celui des types extrêmes, de l,oO à1, 60. Le plus souvent, elles ont trois paires de roues,dont deux accouplées; quant à la course du piston,elle est aussi détendue moyenne. Youlez-vous en con-naître un type, reportez-vous à la machine que nousavons prise pour sujet détude et dexamen géné coupes et élévations que nous avons examinéesavec tant de soin appartiennent, en effet, à la loco-motive mixte, c
. Les chemins de fer . omètres à lheure, suivant le profil du cheminet la charge, laquelle est ordinairement de 20 à 24 vé-hicules. Leurs roues motrices ont un diamètre inter-médiaire entre celui des types extrêmes, de l,oO à1, 60. Le plus souvent, elles ont trois paires de roues,dont deux accouplées; quant à la course du piston,elle est aussi détendue moyenne. Youlez-vous en con-naître un type, reportez-vous à la machine que nousavons prise pour sujet détude et dexamen géné coupes et élévations que nous avons examinéesavec tant de soin appartiennent, en effet, à la loco-motive mixte, construite pour le chemin de fer dOr-léans par M. Camille Polonceau K II est donc inutiledy revenir. La classification qui vient de nous servir, pourlexamen de certains types particuliers de machines,est-elle la seule quon puisse faire ? Non, sans est dans la nature même des choses complexes, dese prêter à des points de vue divers, qui fournissent * Vov. les ligures 70, 71, 7i, 75 et 3Oo es <« t)39 » oo 00 DEUXIÈME PARTIE. — LA LOCOMOTIVE. 259 chacun matière à série, à classes, ordres, genres, es-pèces, variétés, comme on voudra. Cest ainsi quonrange encore les locomotives suivant la dispositiondes cylindres, ou bien suivant le nombre et la dispo-sition des roues; cela nous fournirait deux classifica-fions nouvelles qui peuvent avoir leur intérêt. Mais ilest vrai dajouter que la première, celle fondée sur leservice ou la fonction, est, sinon plus naturelle,dn moins plus complète, et par là même caractérisemieux les différents types. On conçoit enfin que riennempêcherait de classer les machines suivant laforme ou la disposition de chacune de leurs partiesconstitutives, en descendant jusquaux plus minutieuxdétails. Laissons là ces considé de quitter cependant le sujet si intéressantdes moteurs de nos voies ferrées, disons un mot de ladisposition des cylindres et du nombre des roues. Les locomotives s
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