. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 5. — Bahnhofsvorplatz vor dem Empfangsgebäude. Kirche. Die neuzeitllichen Bahnhofsanlagen ver-langen nach einem überragenden Motiv umsomehr,als die eigentlichen Zweckbauten der Bahnhöfe mitihrer größeren Ausdehnung eine immer beschränktereHöhenentwicklung erhalten. Ein guter Teil derNutzräume der Bahnhöfe liegt ja heute bereits unterder Erde oder in den Aufträgen. Mit welcher Bau-masse würde z. B. der Weltbahnhof Friedrichstraßein Berlin seine überragende Bedeutung zum Aus- Unter Berücksichtigung dieses Gedankengangeswürde m
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 5. — Bahnhofsvorplatz vor dem Empfangsgebäude. Kirche. Die neuzeitllichen Bahnhofsanlagen ver-langen nach einem überragenden Motiv umsomehr,als die eigentlichen Zweckbauten der Bahnhöfe mitihrer größeren Ausdehnung eine immer beschränktereHöhenentwicklung erhalten. Ein guter Teil derNutzräume der Bahnhöfe liegt ja heute bereits unterder Erde oder in den Aufträgen. Mit welcher Bau-masse würde z. B. der Weltbahnhof Friedrichstraßein Berlin seine überragende Bedeutung zum Aus- Unter Berücksichtigung dieses Gedankengangeswürde man auch an dem Oldenburger BahnhofsturmKritik üben wollen, wenn seine ganze Form nichtso einheitlich mit der Haupt-Baumasse des Bahn-hofs verschmolzen wäre und eine Abänderung desTurmes eine Umgestaltung in der gesamten Archi-tektur zur Voraussetzung hätte. Wenn man auch in dem Oldenburger Bahnhofs-bau letzten Endes noch nicht die Erfüllung und
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