. Exploitation technique des chemins de fer .. . leisolée sur VOrléans. — Sur le»lignes à voie unique, laiguillede dédoublement doit êtrecadenassée ou verrouillée pourle passage des trains directs,pour ceux qui font arrêt sansse croiser, prenant une quel-conque des voies, laiguilleest enchaînée ou cadenassée;enfin, lorsquil y a croisement,laiguille doit être tenue à lamain. Les signaux, comme onla vu, comportent un mâtavancé, un mât de croisementet UD mât de talon ou de sortie ENCLENCHEMENTS 31» En cas de trains traversant la gare sans arrêt, laiguilledoit, être calée dans ses deux positions,
. Exploitation technique des chemins de fer .. . leisolée sur VOrléans. — Sur le»lignes à voie unique, laiguillede dédoublement doit êtrecadenassée ou verrouillée pourle passage des trains directs,pour ceux qui font arrêt sansse croiser, prenant une quel-conque des voies, laiguilleest enchaînée ou cadenassée;enfin, lorsquil y a croisement,laiguille doit être tenue à lamain. Les signaux, comme onla vu, comportent un mâtavancé, un mât de croisementet UD mât de talon ou de sortie ENCLENCHEMENTS 31» En cas de trains traversant la gare sans arrêt, laiguilledoit, être calée dans ses deux positions, au moyen dunverrou ordinaire dont le fonctionnement est vérifié par uncontrôleur électrique, tout au moins pour la position delaiguille, inverse de celle donnée par le contrepoids derappel. On a alors trois leviers, un pour le verrou et le mâtavancé, un autre pour laiguille et le mât de talon et im troi- eu irJt, avance Fils allant au kvierdit aiaxniyre du verrou rus aiiatii. au levier deI manEi:vrt de laï KiG. 173. — Commande des appareils dune entrée de gare de voie unique. sième levier pour le mât de croisement non indiqué sur lafigure 173. Si tous les trains arrêtent dans la gare on a le dispositifde la figure 256, cest-à-dire deux leviers : un pour le mât decroisement et un autre pour le verrouillage des lames dai-guille, et pour la manœuvre du mât de talon et celle du mâtavancé. Cette commande simultanée dappareils sobtientau moyen dun volant en deux parties, celle du hautporte les secteurs de verrouillage RR et les points dat-tache a, a de la transmission de manœuvre du volant. Au 320 SIGNAUX moyen de dents EE, elle transmet son mouvement à la partie inférieure qui reçoit les filsde transmission G du mâtavancé; lequel, à son tour,commande le mâtereaude talon par un renvoide transmission Desgofîeet Jucqueau, mais avec cetteparticularité, toutefois, queces signaux sont toujoursà 90^ lun par rapport àlautre.
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