. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 4. — Umsteigebahnhof der Broadway-Liniein Neuyork am Stadthaus Manhattan Die wiedergegebenen Beispiele haben den Ver-lader darauf geführt, zu untersuchen, ob sich nicht aufdein Bahnhof Bismarckstraßr in Charlottcnburg Seite 432 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. 33 noch ein Zwischengeschoß oder wenigstens einZwischengang nachträglich einbauen läßt. Derweite Weg, der beim Umsteigen mit Richtungs-wcchsel im Eckverkehr auf diesem Bahnhof zurück-gelegt werden muß, wird von den Reisenden alslästig empfunden; er ist vielleicht auch die
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 4. — Umsteigebahnhof der Broadway-Liniein Neuyork am Stadthaus Manhattan Die wiedergegebenen Beispiele haben den Ver-lader darauf geführt, zu untersuchen, ob sich nicht aufdein Bahnhof Bismarckstraßr in Charlottcnburg Seite 432 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. 33 noch ein Zwischengeschoß oder wenigstens einZwischengang nachträglich einbauen läßt. Derweite Weg, der beim Umsteigen mit Richtungs-wcchsel im Eckverkehr auf diesem Bahnhof zurück-gelegt werden muß, wird von den Reisenden alslästig empfunden; er ist vielleicht auch die Ver-anlassung, daß der Eckverkehr am Bahnhof Bismarck-straße, obwohl er die beste Verbindung vom Reichs-kanzlerplatz zur Stadtmitte am Rathaus darstellt,einen so geringen Umfang behalten hat. Die Ver-hältnisse liegen hier besonders günstig, weil derBahnhof im Vergleich zu den anderen Untergrund-bahnhöfen ohnehin etwas tiefer, etwa V2 m, Umstand würde es ermöglichen, nachAbb. 5a — b einen Verbindungssteg zwischen den. Abb. 5a. — Vorschlag für einen Zwischengang zwischen den Bahnsteigenüber den Gleisen auf Bahnhof Bismarckstraße in Charlottenburg beiden Bahnsteigen über den Gleisen noch nach-träglich zu schaffen. Die Möglichkeit der Ausführungist durch die Abbildungen hinlänglich könnten nur erhoben werden, ob einelichte Durchgangshöhe des Umganges von 2,0 m zu-gelassen werden darf, und ob es erlaubt ist, dieStraßenbefestigung unmittelbar auf die Decke desBauwerkes zu legen. Das erste Bedenken wird durchdas Beispiel der Haltestelle an der 11. Straße inPhiladelphia (Abb. 3) als unberechtigt erwiesen. MitRücksicht auf die Kürze des Weges wird man diegeringe Höhe von 2,0 m gestatten können. Zumzweiten Punkte ist vorauszuschicken, daß die Stadt-gemeinde Charlottenburg dem Bahnunternehmer vor-geschrieben hat, auf der Strecke 1,0 m und auf Bahn-höfen mindestens 0,4 m Deckung über der Tunnel-decke vorzusehen. Ge
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