. Exploitation technique des chemins de fer .. . mple : la gare de La Chapelle sur leNord ifig. 34). Normales. — Les quais ou halles, parallèles entre eux. CONSÏRLXTIOIS 121 sont placés perpendicuiairement aux voies principales . Desvoies et cours sont ménagées entre chaque groupe. Toutesles cours aboutissent à une chaussée empierrée parallèle auxvoies principales et ayant une ou plusieurs entrées. Les voiesdesservant les grands côtés des quais se raccordent parplaques tournantes à une série de voies parallèles aux voiesprincipales. Les voies des quais sont en nombre suffisant,une ou deux par
. Exploitation technique des chemins de fer .. . mple : la gare de La Chapelle sur leNord ifig. 34). Normales. — Les quais ou halles, parallèles entre eux. CONSÏRLXTIOIS 121 sont placés perpendicuiairement aux voies principales . Desvoies et cours sont ménagées entre chaque groupe. Toutesles cours aboutissent à une chaussée empierrée parallèle auxvoies principales et ayant une ou plusieurs entrées. Les voiesdesservant les grands côtés des quais se raccordent parplaques tournantes à une série de voies parallèles aux voiesprincipales. Les voies des quais sont en nombre suffisant,une ou deux par quai, pour recevoir les wagons en manu-tention, et les wagons vides ou munis de leur voies interposées entre les voies principales et la partieextrême des quais servent à la réception et à la décomposi-tion des trains arrivants, ou à la formation et à lexpéditiondes trains partants. , Ce dispositif nécessite moins de place que le précédent;il est par conséquent très avantageux dans les villes où le. FiG. 48. — Halles perpendiculaires. prix des terrains est très élevé; mais les manœuvres parplaques sont forcément plus longues ; exemples : la garede Bercy sur le Lyon et celle de La Villette sur lEst [fxcj. 48).En éventail. — Dans les deux dispositifs précédents, si ondonne à toutes les halles ou quais les mêmes dimensions, lacirculation des voitures est très difficile du côté de lentréeunique par où elles sont toutes obligées de passer ; tandis quedu côté opposé la largeur est beaucoup trop considérable,le mouvement y étant presque nul. Il en est de même 122 TRAINS ET GARES pour les wagons; ceux qui sont les plus éloignés du tronccommun sont difficilement amenés ou retirés. On remédieau premier inconvénient en élargissant la cour du côté delentrée ; les halles forment en quelque sorte les branchesdun éventail. La seconde diflîcullé subsiste toujours; deplus, les voies transversales étant curvil
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