. Compte rendu. Science; Science -- Congresses. R. SOREAU. â LA NAVIGATION AÃRIENNE 17 logique, on dût dire l'aussi lourd que l'air. La troisième et dernière solution est celle du plus lourd que l'air, ou Aviation. Vous n'ignorez pas, tant leurs querelles ont été bruyantes, que les par- tisans du moins lourd et les partisans du plus lourd que l'air se sont montrés d'irréconciliables ennemis. Nadar, un des plus fougueux apôtres de l'Aviation, disait à la suite des expériences de Chalais : « Si mes yeux voyaient jamais ce ballon remonter le vent, je leur crierais : Vous avez mal vu I &
. Compte rendu. Science; Science -- Congresses. R. SOREAU. â LA NAVIGATION AÃRIENNE 17 logique, on dût dire l'aussi lourd que l'air. La troisième et dernière solution est celle du plus lourd que l'air, ou Aviation. Vous n'ignorez pas, tant leurs querelles ont été bruyantes, que les par- tisans du moins lourd et les partisans du plus lourd que l'air se sont montrés d'irréconciliables ennemis. Nadar, un des plus fougueux apôtres de l'Aviation, disait à la suite des expériences de Chalais : « Si mes yeux voyaient jamais ce ballon remonter le vent, je leur crierais : Vous avez mal vu I >â > Paroles imprudentes dans la bouche d'un homme que sa profession aurait dû habituer au respect de l'oculaire. L'aéroplane considéré comme prolongement du dirigeable. â En réalité, la doctrine qu'il faut proclamer est plus électrique et plus large. Loin d'être exclusifs l'un de l'autre, le moins lourd et le plus lourd que l'air se com- plètent ; ils correspondent à des phases différentes d'un même problème. C'est ce qu'il importe de montrer dès maintenant. Supposez qu'on utilise les progrès continuels dans la construction des moteurs, des hélices, etc., à augmenter progressivement la vitesse du ballon dirigeable. Pour faire équilibre à la pression exercée à l'avant du ballon et maintenir celui-ci constamment gonflé, â condition que nous savons nécessaire, â il faudra aussi augmenter progressivement la pression de l'hydrogène, et donner à l'étoffe une résistance de plus en plus forte : d'où diminution de la force ascensionnelle et augmentation simultanée du poids. Par suite, le dirigeable deviendra trop pesant à partir d'une certaine vitesse, qu'on peut assurément reculer à l'aide de certains artifices, par exemple en munissant le ballon d'une proue en aluminium, mais qu'on ne peut reculer sans limite. Alors la solution par le moins lourd que l'air s'élimine d'
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