. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . hrte Sprengung der Moselbrücke bei Fontenoyfür längere Zeit eingestellt werden mußte. Diese Umstände führten insofern eine Ab-weichung von der in Aussicht genommenen Organi- wurden, in Ermangelung geübter Eisenbahntruppen,Festungs-Pionierkompanien verwendet. Auch deutscheund französische Zivilarbeiter sowie Privatunter-nehmer wurden herangezogen. Der Generaletappeninspekteur, der die Ent-scheidung über die Reihenfolge der Transporte zutreffen hatte, erteilte die nötigen Befehle den ein-zelnen mobilen Linienkommissionen, die ihrer
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . hrte Sprengung der Moselbrücke bei Fontenoyfür längere Zeit eingestellt werden mußte. Diese Umstände führten insofern eine Ab-weichung von der in Aussicht genommenen Organi- wurden, in Ermangelung geübter Eisenbahntruppen,Festungs-Pionierkompanien verwendet. Auch deutscheund französische Zivilarbeiter sowie Privatunter-nehmer wurden herangezogen. Der Generaletappeninspekteur, der die Ent-scheidung über die Reihenfolge der Transporte zutreffen hatte, erteilte die nötigen Befehle den ein-zelnen mobilen Linienkommissionen, die ihrerseitsdie Aufgabe hatten, die Fahrtdispositionspläne zuentwerfen, die Etappenkommandanturen zu benach-richtigen und endlich die Bahnverwaltungen mitWeisungen zu versehen. Während hiernach die oberste Leitung des Aus-baues und der Inbetriebsetzung der Eisenbahnen inFrankreich Sache der Exekutivkommission war,wurde der gesamte Betriebsdienst von Berlin ausdurch den preußischen Handelsminister geleitet, derals ausführende Organe Eisenbahn - Betriebs-. sation herbei, als die Kriegsausnutzung der Eisen-bahnen nicht von den einzelnen Armeen, sondernvom großen Hauptquartier aus und zwar durch diedem Chef des Generalstabes unterstellte Exekutiv-kommission geregelt wurde. Der Generaletappen-inspektion verblieb nur eine Einwirkung auf denTransportdienst innerhalb bestimmter, ihr von derExekutivkommission im Auftrage des Generalstabesder Armee vorgeschriebenen Grenzen. Als beratendes Organ im Eisenbahnwesen warjeder Armee ein Eisenbahndirektor beigegeben, derzugleich als technischer Chef der Feldeisenbahn-abteilung die Wiederherstellung und, soweit nötig,die erste Inbetriebsetzung zerstörter Eisenbahnensowie den Neubau und die Zerstörung von Eisen-bahnen zu leiten hatte. Sowohl die Tätigkeit einesEisenbahndirektors wie die des Chefs einer Feld-eisenbahnabteilung beanspruchte jedoch bald einevolle Arbeitskraft, und machte die Einstellung einesbesonderen Eisenbahnbeamten f
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