. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . rheblich Es ist 1,10 m stark, mit einer Steinpacklage von 0. 40 m Stärke überdeckt und überragt die Pfeiler-spitzen flußaufwärts und -abwärts um 5 bis 8 m. Eswurde in eine Baggerrinne versenkt, die so tiefhergestellt wurde, daß die Oberkante des Sink-stückes mit der alten Gelände- und Flußsohlebündig liegt. Diese Arbeiten wurden von der FirmaRogozinski in Swinemünde ausgeführt. Die Kosten für die geschilderten Bautenstellten sich folgendermaßen: 1. Abfangung eines Pfeilers der Meiningen-brücke rd. 13 000 M 2. Hebung und seitliche
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . rheblich Es ist 1,10 m stark, mit einer Steinpacklage von 0. 40 m Stärke überdeckt und überragt die Pfeiler-spitzen flußaufwärts und -abwärts um 5 bis 8 m. Eswurde in eine Baggerrinne versenkt, die so tiefhergestellt wurde, daß die Oberkante des Sink-stückes mit der alten Gelände- und Flußsohlebündig liegt. Diese Arbeiten wurden von der FirmaRogozinski in Swinemünde ausgeführt. Die Kosten für die geschilderten Bautenstellten sich folgendermaßen: 1. Abfangung eines Pfeilers der Meiningen-brücke rd. 13 000 M 2. Hebung und seitliche Verschiebung der eingestürzten 3 Uberbauten ... 32 000 „ 3. Bau und Abbruch der hölzernen Not-brücke (das Holz bleibt Eigentum desUnternebmers) 26 000 ,. 4. Herstellung der neuen Unterbauten rd. 210 000 ,,d. i. 290 M für das lfd. m der Brücke 5. Herstellung der neuen eisernen Uber-bauten rd 142 000 Verschieben der 5 alten Überbauten . 9 000 „Wert der 5 alten Überbauten ... 72 000 ,, 223 000 M d. i. 308 M für das lfd. m der Brü entlastet wird, hielt man es doch für angebracht,die Sohle des Meiningenflusses in der Umgebungder Pfeiler gegen Auskolkungen durch besondereMaßnahmen zu sichern. Nach dem Vorschlag derWasserbaubehörden wurden die Pfeiler mit einemFaschinensinkstück timgeben, das mit geringenUnterbrechungen über die ganze Flußbreite reicht. Die Kosten für Überbauten und Unterbauten sindalso fast gleich. 6. Herstellung des Sinkstückes einschl. der Baggerarbeiten rd 108000 M d. i. 13 M für 1 qm. Stettin, im Oktober 1915. Seite 812 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. 63/65 Deutschlands Kohlenschätze und die Bedeutung ihrer rationellenNutzung für Volkswirtschaft und öffentliche Haushalte. Eine volks-, Staats- und kriegswirtschaftliche Studie von E. Biedermann, Königl. Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspektor a. D. A. Deutschlands Stein- und Braunkohlen und ihre Nutzung im Umwandlungs-und Veredlungsprozeß. (Fortsetzung und Schluß von Sei
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