. Exploitation technique des chemins de fer .. . fTectation de ces leviers ne puisse être modifiée,après leur renversement pour lexécution dun mouvementquelconque, arrivée ou départ, un enclenchement sup-plémentaire, jyi^^ p^ ^^ oblige à remettre chacun deux dans sa position normale avant de pouvoir, parla manœuvre de M,en changer lairectation. La réduction du nombre des leviers dans lexemple indi-qué est de 3; en effet, avec la solution générale, il faudrait10 leviers pour les signaux seulement; avec la nouvelle, ilnen faut plus que 7, à savoir 5 pour A, B, C, D, E, 4 pour Setl pour M. Ce nes
. Exploitation technique des chemins de fer .. . fTectation de ces leviers ne puisse être modifiée,après leur renversement pour lexécution dun mouvementquelconque, arrivée ou départ, un enclenchement sup-plémentaire, jyi^^ p^ ^^ oblige à remettre chacun deux dans sa position normale avant de pouvoir, parla manœuvre de M,en changer lairectation. La réduction du nombre des leviers dans lexemple indi-qué est de 3; en effet, avec la solution générale, il faudrait10 leviers pour les signaux seulement; avec la nouvelle, ilnen faut plus que 7, à savoir 5 pour A, B, C, D, E, 4 pour Setl pour M. Ce nest donc pas non plus un système, maisune simplification possible dans des cas spéciaux. On démontre quentre les divers systèmes denclenche-ments adoptés il y a identité, pourvu que toutes les condi-tions de protection soient les mêmes. 121. Application.— Étant données les observations précé-dentes, il devient très simple den faire lapplication. Danslexemple choisi {fig. 223), les signaux sont placés conformé- CABINE. Carabes C y 4» Fig. 223. ment aux indications données précédemment à larticle dessignaux. Il suffit dajouter ce qui est relatif aux enclenche-ments pour obtenir toute sécurité. Tout dabord, le signalprotégeant un mouvement doit être ouvert quand tous les ENCLENCHEMENTS 377 appareils se trouvant sur son trajet ont été parfaitementorientés, et inversement. En second lieu, les appareils ousignaux voisins doivent être disposés de manière à empêchertoute circulation dangereuse pour le premier passage, parcontre tous les mouvements indépendants doivent êtreautorisés de manière à éviter les pertes de temps. Dans cet exemple, les enclenchements directs nont pasleur emploi, et on a adopté la solution par leviers première des conditions est dexaminer les divers mouve-ments possibles sans en omettre un seul, sous peine de laissercertains points dangereux sans protection ou de se priver,encore, de dégagements
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