. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . in Maß, das nach den bei uns geltendenAnschauungen als etwas gering bezeichnet werdenmuß. Indessen findet man es bei sehr vielen An-lagen. Es ist als ausreichend anerkannt worden undgibt nach meinen Feststellungen keine Veranlassungzu Bedenken. Die Bahnhöfe der vor kurzem beschlossenenNord-Süd-Untergrundbahn in Philadelphiawerden eine ähnliche Anordnung aufweisen. Diegegenwärtig bestehende Hoch- und Untergrundbahnin Philadelphia, die die Stadt in ostwestlicherRichtung durchfährt, hat nur zwei Gleise. Die neueBahn soll viergleisig
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . in Maß, das nach den bei uns geltendenAnschauungen als etwas gering bezeichnet werdenmuß. Indessen findet man es bei sehr vielen An-lagen. Es ist als ausreichend anerkannt worden undgibt nach meinen Feststellungen keine Veranlassungzu Bedenken. Die Bahnhöfe der vor kurzem beschlossenenNord-Süd-Untergrundbahn in Philadelphiawerden eine ähnliche Anordnung aufweisen. Diegegenwärtig bestehende Hoch- und Untergrundbahnin Philadelphia, die die Stadt in ostwestlicherRichtung durchfährt, hat nur zwei Gleise. Die neueBahn soll viergleisig ausgeführt werden, von denenzwei dem Ortsverkehr und zwei dem Schnellverkehrdienen werden. Es müssen daher bei dieser Bahnin derselben Weise wie in Neuyork Umsteigeanlagen Nr. 33 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Seite 431 vorgesehen werden. Abb. 2 zeigt die Regelformeines solchen Umsteigebahnhofes. Der Bahnhof wirdnicht ganz so tief wie in Neuyork angelegt, weil inPhiladelphia ein niedrigeres Wagenprofil angenommenworden ist. Der Abstand zwischen Tunneldecke. Abb. 2. — Regelquerschnitt der Umsteigebahnhöfe]der beabsichtigten Nord-Südlinie in Philadelphia und Schienenoberkante beträgt nur 3,66 m gegen-über 4,5 m der Abb. 1. Demnach ist beim Über-gang von einem Bahnsteig zum anderen unter An-wendung einer mäßigen Bauhöhe nur ein Höhen-unterschied von 2,9 m zu überwinden. Die lichteHöhe des Zwischenganges beträgt hier 2,29 m. Dergesamte Abstand zwischen der Bahnsteighöhe undder Straßenoberkante ergibt sich schätzungsweisezu etwa 6,6 m. Die angenommenen Maße von 0,46 mfür die Bauhöhe der Tunneldecke und die Decken-stärke über dem Verbindungsgang mit 0,69 m sindkeine Mindestmaße, im Notfalle wird man sie nochverringern können. Auch ist es fraglich, ob dieCberdeckung über dem Tunnel in der Straßenachsevon 0,91 m überall aufrechterhalten werden muß. Die Haltestelle der seit 1908 bestehenden Unter-grundbahn in Philadelphia an der 11. Straße (Abb. 3aund 3
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