. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . m Abb. 3 Abb- 4 Abb. 3 und 4: Wcchselstroinblock mit Signalwindc (1871)(Elektrische Abhängigkeit zwischen Signal und Block durch Kontakte an der Signalwiixl« 1 Seite 66 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. 6 zu verbinden. Man wollte also keine Führerstand-signale als Blocksignalc. Nr. 6 lautet: „Das elektrische Blocksignal fürdas Zugpersonal direkt sichtbar zu machen, erscheint. Aussicht genommene einfache Blocksystem bieten;vielmehr soll der Wärter nach Empfang des elek-trischen Signals das optische Zeichen stellen, d. sogenannte
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . m Abb. 3 Abb- 4 Abb. 3 und 4: Wcchselstroinblock mit Signalwindc (1871)(Elektrische Abhängigkeit zwischen Signal und Block durch Kontakte an der Signalwiixl« 1 Seite 66 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. 6 zu verbinden. Man wollte also keine Führerstand-signale als Blocksignalc. Nr. 6 lautet: „Das elektrische Blocksignal fürdas Zugpersonal direkt sichtbar zu machen, erscheint. Aussicht genommene einfache Blocksystem bieten;vielmehr soll der Wärter nach Empfang des elek-trischen Signals das optische Zeichen stellen, d. sogenannte selbsttätige Streckenblockung wurdeabgelehnt. Die Frage, ob selbsttätigeoder nicht selbsttätige Blockung, ist alsoauch bei uns so alt, wie das Blocksystemselbst. Abb. 5. — Wechselstromblock mit Signalstellvorrichtung (1871).(Handgriffe im Signaldrahtzug. Elektrische Abhängigkeit zwischenSignal und Block durch Kontaktscheiben in der Blockleitung) Im März 1871 legte Frischen eine weitere Mitteilung über seine Einrichtungvor, die inzwischen mehrfache Verbesse-rungen erfahren hatte. Die wichtigstewar die, daß er, um „Störungen durchden Einfluß von Gewittern unschädlichzu machen — wie er sagt — zur Ver-wandlung der Signalzeichen jetzt Wechsel-strom verwendete. Der Blockapparat hattedabei die in Abb. 2 dargestellte Formerhalten. So ist er auch auf den preußischenBahnen hier und da als Zeichengeberverwendet worde
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