. Les chemins de fer . Fig. 58. —Pose de voie, système Pouillet. Ici, les traverses nont plus que 2°, 10 de longueur,0,16 de largeur, O^^OS dépaisseur moyenne; maiselles reposent à leurs extrémités sur des tablettes enbois, nommées tables de pression., auxquelles elles * Système adopte dabord par le chemin de fer de ceinture et la lignedu Nord. PREMIÈRK PARTIE. — LA VOIE. 45t sont fixées par des boulons. Dans les joints, la table(le pression, de dimension pins grande, réunit deux-traverses. Ce mode de pose avait pour principal avan-taare de donner à la voie une grande stabilité; maislélévation
. Les chemins de fer . Fig. 58. —Pose de voie, système Pouillet. Ici, les traverses nont plus que 2°, 10 de longueur,0,16 de largeur, O^^OS dépaisseur moyenne; maiselles reposent à leurs extrémités sur des tablettes enbois, nommées tables de pression., auxquelles elles * Système adopte dabord par le chemin de fer de ceinture et la lignedu Nord. PREMIÈRK PARTIE. — LA VOIE. 45t sont fixées par des boulons. Dans les joints, la table(le pression, de dimension pins grande, réunit deux-traverses. Ce mode de pose avait pour principal avan-taare de donner à la voie une grande stabilité; maislélévation des frais dentretien, ^a difficulté du bour-rasse du sable sous les tablettes et divers autres incon-vénients lont fait abandonner. Il y a enfin le système Barberot, qui supprime lecoussinet, et laisse le rail reposer directement surla traverse. Le dessin ci-dessous en donnera uneidée :. Fig. 59. — Serre-rails Barberot. Deux cales en bois debout maintiennent de chaquecôté le rail, dont elles épousent la forme, et sontelles-mêmes solidement fixées à la traverse par destire-fonds. La pose des serre-rails Barberot exigeévidemment que les traverses soient entaillées dechaque côté du rail, et en sens contraire. Enfin lesdeux tire-fonds passent dans doux brides en fer, quiassurent la solidité des cales. Lemploi de ce systèmerend la voie très-douce et très-stable, mais à la con- 152 LES CHEMINS DE FER. dition de nemployer le serre-rails que pour les sup-ports intermédiaires, et de réunir les joints par deséclisses. Il est probable, comme nous lavons dit plus haut,que les ingénieurs parviendront, par la substitutiondes traverses en fer aux traverses en bois, à modifiercomplètement les divers systèmes de pose de voie etdattacbes des rails. Les essais se font : cest lexpé-rience qui prononcera. Jaurai tout dit relativement à la pose de la voie,du moins
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