. Exploitation technique des chemins de fer .. . — Contrôleur du Lyon. COrsCENTRATlON DES LEVIERS 281 des fils, on a monté sur ces derniers deux serre-fils quies suivent dans leur déplacement et entraînent, tantôt lun,tantôt lautre, le croisillon etpar suite le mât, en butantcontre la boucle correspon-dante. Le mât de rappel est placéde façon à être aperçu facile-ment du poste de manœuvre ;de plus on peut le munir duneclochetle, qui sonne à chaquedéplacement. Un dispositif spécial pourtransmission à un fil peut êtreégalement employé. Il suffit,sur le fil unique, de prendreune dérivatio
. Exploitation technique des chemins de fer .. . — Contrôleur du Lyon. COrsCENTRATlON DES LEVIERS 281 des fils, on a monté sur ces derniers deux serre-fils quies suivent dans leur déplacement et entraînent, tantôt lun,tantôt lautre, le croisillon etpar suite le mât, en butantcontre la boucle correspon-dante. Le mât de rappel est placéde façon à être aperçu facile-ment du poste de manœuvre ;de plus on peut le munir duneclochetle, qui sonne à chaquedéplacement. Un dispositif spécial pourtransmission à un fil peut êtreégalement employé. Il suffit,sur le fil unique, de prendreune dérivation qui senrouleautour dun excentrique monté sur larbre du signal de rappel. Le levier de manœuvre peutavoir un excédent de course, en cas de rupture du fil, on estrenseigné de suite par la position même du signal de rappel,qui se trouve alors entraîné par le contrepoids du levier demanœuvre. Lapplication de ce système na jamais été faitedune manière FiG. 142. — Manœuvre dun mitde rappel. CHAPITRE mENCLENCHEMENTS A. — Théorie 101. Définitions. — Les enclenchements ont pour but deréaliser, entre les leviers servant à manœuvrer des aiguilles,des signaux ou des appareils spéciaux, une dépendance mé-canique qui mette les agents dans lobligation de faire lesmanœuvres dans un ordre déterminé, de manière à assureraux trains une circulation sans danger. Les enclenchements peuvent être réalisés par des moyensmécaniques ou électriques. Les premiers sont les plus répan-dus ; ils sont surtout employés dans les gares ; les autres serattachent aux appareils despacement des trains ou deblock-system et sont utilisés en pleine voie. Quel que soit lenombre des appareils et des mouvements, on peut toujoursobtenir mathématiquement une sécurité absolue, à laidedes enclenchements, à la condition davoir un nombre deleviers suffisants et de voir les signaux absolument respectéspar les mécaniciens ; mais ce résultat né
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