. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Vor-wärmer-Betriebes sind daher ausreichende Bemessungder Vorwärmerheizfläche, große Oberfläche des Speise-wassers für den Wärmeaustausch und häufige Rich-tungsänderung der Wasserbahn wesentliches Er-fordernis, um auf diese Weise tunlichst alle Wasser-teilchen mit den Heizwandungen in unmittelbare Be-rührung zu bringen. Die Vorwärmerhei/Iläche istin erster Linie von der Kesselheizfläche der Loko-motive abhängig, da diese sowohl die für den Vor-wärmer verfügbare Abdampfmenge als auch die inder Zeiteinheit zu fördernde Speisewasser
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Vor-wärmer-Betriebes sind daher ausreichende Bemessungder Vorwärmerheizfläche, große Oberfläche des Speise-wassers für den Wärmeaustausch und häufige Rich-tungsänderung der Wasserbahn wesentliches Er-fordernis, um auf diese Weise tunlichst alle Wasser-teilchen mit den Heizwandungen in unmittelbare Be-rührung zu bringen. Die Vorwärmerhei/Iläche istin erster Linie von der Kesselheizfläche der Loko-motive abhängig, da diese sowohl die für den Vor-wärmer verfügbare Abdampfmenge als auch die inder Zeiteinheit zu fördernde Speisewassermenge hestimmt. Der Bedingung größtmöglicher Obcrfiächen-berührung wird zweckmäßig dadurch genügt, daßman die Dampf- oder Wassermassen durch Führungin dünnen Rohren in viele einzelne Adern verdient die Anordnung der WässerdurcH-flossenen, außen vom Abdampf umspülten Rohrewegen der größeren Einfachheit und Betriebssicher-heit den Vorzug. Außerdem läßt sieh bei dieser Seite 8 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Nr. i. 1(10 Bauart durch Führung der Wasserbahn in mehreren Nach diesen wärmetechnisch richtigen Gesichts-Windungen und durch passend angeordnete Quer- punkten sind auch die Mehrzahl der bisher üblichenSchnittsänderungen leicht eine gründliche Durch- Vorwärmer-Systeme gebaut worden. Diese Systemewirbelung der Wasserteilchen erzielen. sind fast ausnahmslos gekennzeichnet durch die
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